實(shí)際承運(yùn)人的概念、權(quán)利義務(wù)及責(zé)任研究.pdf

1、實(shí)際承運(yùn)人制度是一項(xiàng)獨(dú)具特色的法律制度，其最早出現(xiàn)于航空運(yùn)輸領(lǐng)域，在海運(yùn)立法中，《漢堡規(guī)則》最先設(shè)立了此概念，我國《海商法》也仿效《漢堡規(guī)則》引入了這一概念。實(shí)際承運(yùn)人制度的設(shè)立，有力保障了國際海上貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益，具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。但是，到目前為止，該制度還很不完善，在立法和航運(yùn)實(shí)踐中有許多問題需要解決，而相關(guān)的學(xué)說和判例還不夠發(fā)達(dá)，因此非常有必要進(jìn)行研究。本文以《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》為依據(jù)，僅對實(shí)際承運(yùn)

2、人的概念、權(quán)利義務(wù)及責(zé)任作一系統(tǒng)研究。本文第一章，筆者從實(shí)際承運(yùn)人概念入手，提出對實(shí)際承運(yùn)人的定義應(yīng)作如下理解：第一，實(shí)際承運(yùn)人與承運(yùn)人之間存在委托關(guān)系，這種委托不限于委托代理合同。第二，實(shí)際承運(yùn)人必須親自進(jìn)行了貨物運(yùn)輸。第三，實(shí)際承運(yùn)人接受承運(yùn)人的委托，承擔(dān)的是承運(yùn)人的全部義務(wù)或者部分義務(wù)，但至少應(yīng)包括履行全部或者部分海上航程。同時，筆者認(rèn)為應(yīng)將實(shí)際承運(yùn)人的概念修改為“實(shí)際承運(yùn)人是指直接或者間接地根據(jù)與承運(yùn)人之間的協(xié)議，實(shí)際從事貨物運(yùn)

3、輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜恕！钡诙玛P(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)，筆者主張有必要對實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定。具體來說，實(shí)際承運(yùn)人的權(quán)利主要有危險貨物處置權(quán)、貨物留置權(quán)、運(yùn)費(fèi)收取權(quán)、提單批注權(quán)、實(shí)際承運(yùn)人船長的權(quán)利；實(shí)際承運(yùn)人的義務(wù)主要有使船舶適航、管理貨物、不得進(jìn)行不合理繞航、交貨義務(wù)、合理速遣義務(wù)。第三章指出實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任是單純的法定責(zé)任。實(shí)際承運(yùn)人對貨物滅失、損壞或遲延交付承擔(dān)的是侵權(quán)責(zé)任。對實(shí)際承運(yùn)人適用過錯推定的歸責(zé)原則。其中，