實際承運人法律責任制度研究.pdf

1、實際承運人是《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》中一項獨具特色的法律制度。我國《海商法》效仿《漢堡規(guī)則》的有關(guān)條款，引進了實際承運人的概念，從而解決了對貨物進行實際運輸者的權(quán)利、義務(wù)和責任問題，為貨方就貨物滅失和損壞進行索賠增加了一條救濟途徑。此概念的設(shè)立，對于解決承運人的識別和責任問題，具有重要的理論和現(xiàn)實意義。 但是到目前為止，在理論界對實際承運人制度還存在很多爭議，尤其是對實際承運人的概念、識別、權(quán)利、義務(wù)以及責任等問題。并且相關(guān)

2、的案例也不多，為學習和掌握該法律規(guī)范帶來了困難，也為司法實踐中正確識別實際承運人和追究其法律責任增加了困難。使該制度沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的價值。 本文首先通過對實際承運人制度淵源的考察，探究了該制度的立法本意，對實際承運人概念的爭議進行了分析，并以實踐和法學理論為基礎(chǔ)，對實際承運人的概念提出了自己的觀點：第一實際承運人受承運人的委托參與了貨物運輸，這種委托并非表現(xiàn)為委托合同，實際承運人與承運人之間的委托一般表現(xiàn)為運輸合同、租船合同等

3、；第二實際承運人并非必須實際運輸貨物，在其接受承運人委托后，又轉(zhuǎn)委托的，也是實際承運人。同樣對其參與的運輸負責；第三運輸?shù)姆绞讲幌抻诤Ｉ线\輸，在陸上接受承運人委托參與貨物運輸?shù)囊彩菍嶋H承運人，并對其參與的運輸負責。 其次在對實際承運人的主體界定后，對其責任的性質(zhì)進行了分析，闡述了實際承運人的責任性質(zhì)具有雙重屬性的觀點。 第三部分關(guān)于實際承運人的責任承擔。我國《海商法》中對實際承運人和承運人責任的劃分以及實際承運人的責任范

4、圍規(guī)定的不太清楚，筆者認為對實際承運人的權(quán)利、義務(wù)以及責任應(yīng)在法律中明文列出，并對實際承運人的不真正連帶責任進行了分析。 第四部分比較了世界上其他國家相關(guān)制度的規(guī)定，以及其發(fā)展趨勢，以美國1999年COGSA和CMI運輸法草案為研究對象，對實際承運人的概念和責任進行了比較性研究。 第五部分討論了對實際承運人訴訟時效的問題，對目前存在的問題進行了分析，并提出了完善意見。 最后對完善我國實際承運人制度提出了建設(shè)性的意

5、見。筆者認為我國可以仿照CMI運輸法草案的規(guī)定，把實際承運人應(yīng)定義為，“實際承運人是指除了承運人以外的應(yīng)承運人的要求或在承運人的監(jiān)督或控制下，直接或間接地履行(或未能全部或部分履行)承運人在運輸合同下的任何責任，從事貨物的運輸、操作、保管存儲的人。"對于實際承運人的責任應(yīng)采取列舉式的方式，在法律中明文列出，并主張實際承運人和承運人在承擔連帶責任時，實際承運人應(yīng)承擔舉證責任，如果實際承運人不能證明自己對貨損無關(guān)就要與承運人承擔連帶責任。