內(nèi)支線集裝箱班輪運輸航線配船問題研究.pdf

1、隨著航運業(yè)逐步走出經(jīng)濟危機的陰影，海上貿(mào)易額尤其是集裝箱業(yè)務(wù)增長顯著，加之各大型班輪公司訂制的多艘一萬八千箱干線集裝箱運輸船舶即將投航，種種跡象均預(yù)示著干線集裝箱班輪運輸業(yè)良好的發(fā)展前景。規(guī)模效益對于各大型船公司的驅(qū)使，以及船舶建造以及集裝箱運輸技術(shù)的快速進(jìn)步，使得集裝箱運輸船舶大型化時代已經(jīng)到來。但問題也隨之而來，大型集裝箱運輸船舶對港口靠泊、裝卸條件要求極高，導(dǎo)致多數(shù)船舶只能掛靠干線的樞紐港。此外大型化船舶的盈利是建立在充足貨量的基

2、礎(chǔ)上，而支線運輸可以有效改變樞紐港貨源腹地的限制，為干線運輸提供貨量上的保障。支線運輸中的中小型集裝箱船舶在便捷性、靈活性與運輸成本上的優(yōu)勢使其可以在這種軸輔式運輸模式中為樞紐港與喂給港之間貨物的集散發(fā)揮作用。相比于干線運輸?shù)陌l(fā)展水平，支線運輸?shù)陌l(fā)展還處于起步階段，面臨著貨源不穩(wěn)定、經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜等諸多實際問題，使得船公司在船舶管理上遇到多種難題。如何合理的規(guī)劃航線，對船舶進(jìn)行科學(xué)配置使船公司提升服務(wù)水平、降低營運成本，是航運企業(yè)亟待解決

3、的難題。
　　本文對內(nèi)支線集裝箱班輪運輸?shù)默F(xiàn)狀及運輸組織進(jìn)行了調(diào)研闡述。進(jìn)而對支線運輸?shù)奶攸c、經(jīng)濟效益以及存在的主要矛盾進(jìn)行剖析。然后建立了在滿足特定服務(wù)水平下成本最優(yōu)的內(nèi)支線集裝箱船舶運輸航線設(shè)計與船舶配置實時動態(tài)的整數(shù)規(guī)劃模型。在用商業(yè)軟件求解出航線設(shè)計方案以及船型的基礎(chǔ)上，運用仿真基于所解船型進(jìn)行服務(wù)水平的驗證。最后通過環(huán)渤海各港口為實例求解，驗證模型的合理性與可行性。
　　通過對實例結(jié)果的分析，本文的模型可以在滿足指