基于收益管理的城際鐵路班列開行方案研究與應用.pdf

1、在我國鐵路大改革，高鐵大建設的時期，鐵路總公司已獲得鐵路客票的自主定價權(quán)，這意味著我國鐵路走向了市場化。市場以經(jīng)濟為導向，面對公路運輸和航空運輸?shù)募ち腋偁?，鐵路總公司想要提高高鐵客運市場占有率并增加高鐵客票收益，則需要用科學的管理手段和方法組織城際鐵路旅客運輸。合理的城際高鐵客運的班列開行方案應該既能做到服務旅客出行，又能最大化自身收益。收益管理在航空客運等其他領(lǐng)域的成功應用，讓管理者們看到收益管理在城際鐵路客運中的適應性。
　　

2、容量控制（座位控制）是收益管理核心內(nèi)容之一。本文闡述了航空和鐵路客運中座位控制研究現(xiàn)狀和班列開行方案研究現(xiàn)狀，分析了收益管理在城際鐵路客運中的適應性。并重點研究了以鐵路公司收益最大化為目標的城際鐵路客運班列開行方案。本文核心內(nèi)容主要有以下兩點:
　　(1)在運行周期T內(nèi)的某一條線性運輸網(wǎng)絡上列車開行方案的制定。本文假設旅客的需求服從泊松分布，并根據(jù)旅客對城際鐵路運輸網(wǎng)絡中各類OD的需求情況，以鐵路公司收益最大化為目標制定班列開行方

3、案。在已知列車的開行間隔前提下，根據(jù)旅客在每一個決策時刻t內(nèi)對各類OD(Origin-Destination)的需求情況，決策t時刻是否開行本次列車。并且針對每一趟開行的列車，優(yōu)化OD座位數(shù)量和停站時刻使得整個運營周期T時間段的收益最大化。本文主要考慮的約束有運能約束，客流約束，列車容量等。
　　(2)模型求解和案例分析。本模型主要有三個變量即座位數(shù)量、開行決策和停站決策。通過數(shù)學轉(zhuǎn)換簡化模型后，利用matlab中的CVX工具箱進