考慮換裝時間的集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化問題研究.pdf

1、集裝箱多式聯(lián)運作為實現(xiàn)貨物整體運輸最優(yōu)化目標的運輸組織形式，已經(jīng)在我國得到充分的利用。集裝箱運輸從傳統(tǒng)的港到港、站到站運輸已經(jīng)向利用多種運輸方式實現(xiàn)國際間門到門運輸轉(zhuǎn)變。針對我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的現(xiàn)狀，有必要對我國集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的優(yōu)化問題尤其是各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)運輸問題進行深入細致的研究。
　　 目前，在對集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化問題的研究中，有些研究從多式聯(lián)運的時間或者成本單方面進行構(gòu)建模型，存在著局限性和片面性;有些

2、研究則忽略了貨物在運輸過程中的換裝成本和換裝時間對最優(yōu)路徑的影響;而在考慮集裝箱貨物在運輸過程中換裝成本和換裝時間的論文中，都是假定結(jié)點內(nèi)換裝時間和換裝成本是某一固定值，沒有考慮到不同結(jié)點的換裝效率的差異性。因此本文在對運輸時間、運輸成本、換裝時間和換裝成本定量研究的基礎上，以時間和成本的廣義成本最小為目標函數(shù)，選擇最佳的多式聯(lián)運運輸路線以及運輸方式，這對于多式聯(lián)運經(jīng)營人在實際操作過程中具有一定的理論意義和實踐意義。
　　 在內(nèi)

3、陸集裝箱多式聯(lián)運集疏運體系中，換裝結(jié)點的作業(yè)時間與成本是路徑選擇與優(yōu)化不可忽視的影響因素。本文根據(jù)集裝箱在結(jié)點內(nèi)不同運輸方式之間換裝的作業(yè)特點，提出換裝時間函數(shù)，建立以總成本最小和總時間最短的多目標0-1整數(shù)規(guī)劃模型，并將時間轉(zhuǎn)化為廣義成本對模型進行求解。通過對實例求解結(jié)果的分析，比較集裝箱不同運輸批量條件下的最優(yōu)路徑，并與不考慮換裝時間與成本的結(jié)果進行對比分析。結(jié)果表明，在充分考慮換裝時間與成本下進行路徑優(yōu)化選擇更具有實際的意義，可以