城市道路環(huán)形交叉口優(yōu)化與評價.pdf

1、20世紀(jì)初期，環(huán)形交叉口因其沖突小，安全等優(yōu)點，在城市道路交通發(fā)展史上發(fā)揮了重要的作用。隨著機(jī)動車保有量的連續(xù)上漲，通行能力臨近飽和，上下班高峰時段環(huán)形交叉口更近乎于癱瘓狀態(tài)。針對此情況，國內(nèi)通常沒有進(jìn)行多方案比選，直接拆除環(huán)形交叉口改為十字信號交叉口，因此在環(huán)形交叉口改造方面存在許多問題。
　　首先，歸納闡述環(huán)形交叉口的分類及其發(fā)展。環(huán)形交叉口從傳統(tǒng)環(huán)形交叉口演變?yōu)楝F(xiàn)代環(huán)形交叉口及有信號環(huán)形交叉口，在其幾何方面、交通方面發(fā)生了變

2、化，并提出現(xiàn)代環(huán)形交叉口空間設(shè)計要點。
　　其次，歸納闡述環(huán)形交叉口配時設(shè)計要點。環(huán)形交叉口信號控制分為三種：一是左轉(zhuǎn)單獨控制，二是左轉(zhuǎn)一次信號控制，三是左轉(zhuǎn)二次信號控制，并推導(dǎo)了左轉(zhuǎn)一次信號控制、左轉(zhuǎn)二次信號控制配時設(shè)計計算公式。
　　再次，結(jié)合福州市羅星西路與青洲路環(huán)形交叉口改造工程，經(jīng)多方案并考慮工程造價、通行能力等因素，優(yōu)選環(huán)形交叉口改為十字信號交叉口方案，利用理論計算飽和度與Vissim仿真相結(jié)合的定量分析，驗證了

3、優(yōu)化設(shè)計方案可以顯著提高交叉口的通行效率。在改為十字信號交叉口后，再次進(jìn)行交通量調(diào)查，并提出基于Synchro的配時優(yōu)化，并在評價因子中引入碳排放量并推導(dǎo)其計算過程，得出早高峰優(yōu)化后油耗量降低21.49％，碳排放降低21.47%；晚高峰優(yōu)化后油耗量降低18.08%，碳排放降低18.06%。
　　最后，在交叉口景觀設(shè)計方面，提出渠化島植樹新思路，分析渠化島植樹效益及適用條件，闡述植樹位置、樹種配置、行車橫向凈距、行車安全凈空及交通管