吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式研究.pdf

1、分類號：分類號：F062.9單位代碼：單位代碼：10190研究生學(xué)號：研究生學(xué)號：201311038密級：無密級：無碩士學(xué)位論文吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式研究ResearchoncollabativeinnovationmodeofnewenergyautomobileindustryinJilinProvince研究生姓名：周文藝研究生姓名：周文藝專業(yè)：應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)：應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師姓名：張家成指導(dǎo)教師姓名：張家成指導(dǎo)教師職

2、稱：教授指導(dǎo)教師職稱：教授2016年4月碩士學(xué)位論文I摘要摘要從2009年起中國已經(jīng)連續(xù)五年成為世界上汽車產(chǎn)銷大國，也成為世界上第二大碳排放國，同時中國也是世界上石油消費(fèi)增長最大的來源國，在面臨嚴(yán)峻的減碳排放和節(jié)約能源的雙重壓力下，發(fā)展可再生資源，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長方式，推動新能源汽車的發(fā)展勢在必行；另一方面，我國在新能源汽車電池、電機(jī)等相關(guān)核心技術(shù)上不斷取得重大突破，也使新能源汽車飛速發(fā)展成為可能。吉林省長春市享有汽車之城的盛名，新能源汽車

3、產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展，但吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新管理體系中缺乏系統(tǒng)集成和網(wǎng)絡(luò)化的理念，缺乏各創(chuàng)新要素的互動、整合與協(xié)同導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)難以突破，實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到生產(chǎn)應(yīng)用的鴻溝難以跨越；制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新不足，新能源汽車相應(yīng)的配套設(shè)施跟不上等使吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展緩慢。本文通過分析吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及存在的問題，針對吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新現(xiàn)狀構(gòu)建了吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新三種模式，從模式的構(gòu)建以及對模式的評價，

4、總結(jié)出本文研究的結(jié)論：（1）參與協(xié)同創(chuàng)新的組織很多，在技術(shù)創(chuàng)新的過程中首先確定主體問題是研究協(xié)同創(chuàng)新的基礎(chǔ)，本文給出了對主體的分析與確認(rèn)，把吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主體定位為企業(yè)、政府、高校。各主體的優(yōu)勢資源都不盡相同，在協(xié)同創(chuàng)新的過程中，各階段資源整合的要素也不同，各主體的地位與作用也不同，本文對不同階段各主體的分工和地位做了說明。（2）協(xié)同創(chuàng)新是多主體的創(chuàng)新活動，在某些時候單個主體的行為可能會受到模式的限制，本文對吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)

5、協(xié)同創(chuàng)新設(shè)計了三種模式，即中心模式、園區(qū)模式和“一汽主導(dǎo)”模式，并根據(jù)模糊層次分析法對三種模式進(jìn)行了選擇，認(rèn)為“一汽主導(dǎo)”模式最適合吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。（3）本文認(rèn)為協(xié)同創(chuàng)新的各參與方要有明確一致的目標(biāo)，基于目標(biāo)一致下相互配合相互協(xié)調(diào)，優(yōu)勢互補(bǔ)，在運(yùn)行的過程中，利益、責(zé)權(quán)、科技成果等問題的確定是協(xié)同創(chuàng)新活動持續(xù)運(yùn)行的保障。（4）本文在分析影響吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式的選擇因素時，從創(chuàng)新要素的投入和環(huán)境要素兩方面分析，確定研究人