城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通規(guī)劃與管理研究.pdf

1、本研究從城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通需求與供給兩方面分別建立了城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通規(guī)劃預(yù)測模型，為這一區(qū)域的靜態(tài)交通規(guī)劃提供了理論依據(jù)和實際的數(shù)據(jù)依據(jù)；從靜態(tài)交通管理的角度出發(fā)，提出了靜態(tài)交通的管理措施建議，對建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進行了初步研究，而且通過實際開發(fā)實現(xiàn)了其中的部分功能。 首先，運用非集計選擇理論建立了城市中心商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通需求預(yù)測模型，該模型目的是研究城市中心商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通需求與客流之間的關(guān)系。建立非集計選擇模型，必須

2、對影響個人選擇不同交通方式效用函數(shù)的主要因素進行分析。本文通過對大連市的出行數(shù)據(jù)分析，將步行距離、等車時間、走行時間、公交車票費、汽車燃油費、小汽車擁有量等八個指標作為影響因素變量，并依據(jù)居民出行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)對模型進行了標定，最終得到了基于非集計選擇理論的靜態(tài)交通預(yù)測模型；最后，以該模型為依據(jù)，對大連市青泥洼橋地區(qū)進行靜態(tài)交通需求預(yù)測。 其次，從城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通設(shè)施的供給效果出發(fā)，開發(fā)了以路網(wǎng)容量和服務(wù)水平為限制條件的，

3、預(yù)測城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通設(shè)施最大供給規(guī)模的雙層規(guī)劃模型。在該模型中，上層以城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)模最大為目標，約束條件是這一區(qū)域周邊路網(wǎng)的動態(tài)交通流量不超過相應(yīng)的路網(wǎng)容量；下層是固定需求的用戶平衡分配模型，模擬用戶的出行路徑選擇行為，上下層之間以路網(wǎng)的交通流量作為連接。最后對大連市青泥洼橋商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通設(shè)施供給規(guī)模進行了數(shù)值計算。 再次，針對目前的實際情況，提出城市中心商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通管理措施的建議，并對建立一個停車誘