汽車底盤的故障診斷與維修畢業(yè)論文 (2)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一．汽車底盤組成及功用-------------------------------------------------------------1</p><p>　　1.1傳動系組成及功用--------------------------------------------------------

2、---------2</p><p>　　1.2行駛系組成及功用-----------------------------------------------------------------3</p><p>　　1.3轉(zhuǎn)向系組成及功用-----------------------------------------------------------------3</p>

3、<p>　　1.4制動系組成及功用-----------------------------------------------------------------4</p><p>　　二．傳動系-------------------------------------------------------------------------------4</p><p>　

4、　2.1離合器及故障診斷-----------------------------------------------------------------4</p><p>　　2.2變速器常見故障和診斷 ----------------------------------------------------------5</p><p>　　2.3 萬向傳動裝置的故障和診斷 ------

5、---------------------------------------------6</p><p>　　2.4驅(qū)動橋故障和診斷 ----------------------------------------------------------------9</p><p>　　三．傳動系故障診斷實例分析--------------------------------------

6、----------------10</p><p>　　四．結(jié)論---------------------------------------------------------------------------12</p><p>　　五．致謝-----------------------------------------------------------------------

7、----------13</p><p>　　一、汽車底盤的組成和功用</p><p>　　汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。 </p><p>　　圖1-1 轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖 </p><p><b>

8、　　1.1傳動系</b></p><p>　　汽車傳動系是從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)、驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速

9、器。</p><p>　　汽車傳動系的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。 </p><p>　　圖1-2汽車傳動系示意圖</p><p><b>　　1.2行駛系</b></p><p>　　汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖1-3示。車輪通過軸承安裝在車橋兩邊，車橋通過懸架與車架(或車身)連接，車架(或

10、車身)是整車的裝配基體。 </p><p>　　圖1-3 汽車行駛系示意圖 </p><p><b>　　1.3轉(zhuǎn)向系</b></p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱構(gòu)</p><p>　　汽車轉(zhuǎn)向系的功用是保證方向行駛。 　</p><p><b>　　1.4制動系</b&

11、gt;</p><p>　　汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括</p><p><b>　　二．傳動系</b></p><p><b>　　2.1離合器</b></p><p>　　離合器常見故障和診斷</p><p>　　1

12、）分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，

13、使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。（2）起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。 產(chǎn)生原因及排除方法： 從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤； 飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或

14、壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；壓盤總成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。（3</p><p><b>　　2.2變速器</b></p><p>　　變速器常見故障和診斷</p><p><b>　　1、變速器異響 </b></p><p><b>

15、　　1）空檔發(fā)響</b></p><p>　?。?）現(xiàn)象： 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。 </p><p>　　（2）原因： ①變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 ③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。 ④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。 ⑤軸承松曠、損壞、

16、齒輪軸向間隙大。 ⑥ 拔叉與接合套間隙過大。 </p><p><b>　　2）掛擋后發(fā)響 </b></p><p>　　（1）現(xiàn)象 ：　變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。. </p><p>　　（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。 ②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。 ③縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。 </p>

17、<p><b>　　2、變速器跳檔 </b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：　變速器自動跳回空檔。 </p><p>　?。?）原因：?、冽X輪齒長方向磨成錐形。 ②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。 ④縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。 </p><p><b>　　3、掛擋困難 </b></

18、p><p>　　（1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位 </p><p>　?。?）原因：①撥叉軸變形。?、谧枣i和互鎖裝置卡滯 ③變速桿損壞?、芡狡骱膿p或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 </p><p><b>　　4、 變速器亂檔 </b></p><p>　?。?）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔 </p

19、><p>　　（2）原因：?、贀Q檔桿預(yù)撥塊間磨損。 ②互鎖裝置失效 </p><p><b>　　5、 變速器發(fā)熱 </b></p><p>　　（1）現(xiàn)象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 </p><p>　?。?）原因：①軸承過緊。 ②齒輪嚙合間隙過小。 ③潤滑不良。 </p><p&

20、gt;<b>　　6、 變速器漏油 </b></p><p>　　原因：①密封墊損壞。 ②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。</p><p><b>　　2.3萬向傳動裝置</b></p><p>　　萬向傳動裝置的故障診斷</p><p>　　萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，

21、中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。</p><p>　　1. 傳動軸異響及振抖</p><p>　　傳動軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：</p&

22、gt;<p>　?。?）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標(biāo)記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。</p><p>　　（2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。</p><p>　?。?）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。</p><p>　　（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，

23、或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。</p><p>　?。?）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。</p><p>　　診斷傳動軸異響及振抖的方法是：</p><p>　?。?）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預(yù)以緊固。</p><p>　?。?）、如果響聲非以上原因造

24、成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項工藝

25、過程較為復(fù)雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。</p><p>　?。?）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正,</p><p>　?。?）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則

26、要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。</p><p>　?。?）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。</p><p>　　2.中間支承總成異響</p><p>　　中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴

27、重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：</p><p>　?。?）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。</p><p>　?。?）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。</p><p>　?。?）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。</p>&

28、lt;p>　　（4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。</p><p>　　診斷及排除中間支承總成異響的方法是：</p><p>　?。?）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。</p><p>　?。?）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重

29、新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。</p><p>　?。?）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。</p><p>　　3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響</p><p>　　萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置

30、發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。</p><p>　　導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：</p><p>　　（1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。</p><p>　?。?）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。</p><

31、;p>　　（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 </p><p>　　（4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 </p><p>　　(5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 </p><p>　　診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異

32、響的方法是：</p><p>　　(1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。</p><p>　　(2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。</p><p>　　(

33、3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。</p><p>　　當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據(jù)具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙

34、是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。</p><p>　　通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除</p><p><b>　　4.驅(qū)動橋</b></p><p><b>　　驅(qū)動橋的故

35、障診斷</b></p><p>　　驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。</p><p><b>　　1）漏油：</b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。</p><p>　?。?）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封

36、裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。</p><p><b>　　2）過熱：</b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。</p>

37、<p>　?。?）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太?。虎萦头膺^緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。</p><p><b>　　3）異響：</b></p><p>　?。?）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲

38、減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。</p><p>　?。?）原因：①滾動軸承損傷、嚴重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器

39、從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太?。虎岚胼S齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。</p><p>　　三．汽車行駛系故障實例分析</p>

40、;<p>　　高爾夫轎車自動變速器故障檢修</p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。 　　故障檢修：進行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1

41、552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 　　1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。 　　2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致

42、變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。 　　因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經(jīng)驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)

43、象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。</p><p>　　本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認識以及故障診斷做了介紹，重點介紹了傳動系的故障診斷分析。</p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計中，通過對畢業(yè)設(shè)計的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實際，綜合

44、運用各門知識進行實踐從而達到預(yù)期目標(biāo)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。</p><p>　　首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級領(lǐng)導(dǎo)給我們營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。特別是對本次畢業(yè)

45、設(shè)計給予了大量人力、物力的支持。</p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計中，我的指導(dǎo)教師是xx老師。他嚴謹細致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設(shè)計中取得的成績起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。此外，也要向?qū)ξ艺n程設(shè)計提出指導(dǎo)性意見的各位系領(lǐng)導(dǎo)以及xx老師以及王輝老師表示由衷的謝意。當(dāng)然，也要感謝在設(shè)計中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué)。</p><p>　　我知道我的這