電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文</b></p><p>　　系（部） 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 </p><p>　　班 級(jí) 2009級(jí)汽車檢測(cè)與維修三班 </p><p>　　電控燃油噴射系

2、統(tǒng)的診斷與維修</p><p>　　【摘要】從60年代后半期開(kāi)始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)電子控制的新時(shí)代。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic fuel injection簡(jiǎn)稱EFI）就是用計(jì)算機(jī)控制燃油供應(yīng)量的裝置。</p><p>　　電控燃油噴射系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)綜合

3、各種不同傳感器送來(lái)的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管里，與吸入的空氣混合后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，配合電于控制點(diǎn)火在最佳時(shí)刻點(diǎn)燃可燃混合氣。</p><p>　　電子燃油噴射（Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)，是用電子控制器（ECU）控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為EFI系統(tǒng)。</p><p>　　電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制

4、原則是以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器和點(diǎn)火時(shí)刻為控制對(duì)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能得到與工況相匹配的最佳空燃比和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。顯然，電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)空燃比和點(diǎn)火的高精度控制。</p><p>　　現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)采用閉環(huán)控制的供油特性，在電控汽油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程中，有結(jié)果參與的反饋控制，這使得電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到了較大的提高，降低燃料消耗，使廢氣排放量減少

5、到了最低。</p><p>　　本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實(shí)例，電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難分析等。電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)電控汽車起著關(guān)鍵性的作用，ECU通過(guò)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)噴油量使其達(dá)到最佳的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)故障主要分為：供油系統(tǒng)故障、點(diǎn)火高壓電路故障、其他機(jī)械故障等。</p&

6、gt;<p>　　【關(guān)鍵詞】電子燃油噴射系統(tǒng) 維修 診斷</p><p><b>　　【目 錄】</b></p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1本課題的研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2本課題的研究?jī)?nèi)容1</p>&

7、lt;p>　　1.3本課題的研究意義1</p><p>　　第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理2</p><p>　　2.1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理2</p><p>　　2.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理3</p><p>　　2.3電控系統(tǒng)的組成和工作原理4</p><p>　　第三章 電

8、控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷6</p><p>　　3.1檢測(cè)診斷及維修電控汽油噴射系統(tǒng)注意事項(xiàng)6</p><p>　　3.2基本的診斷方法6</p><p>　　3.3電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障6</p><p>　　3.4幾種最常見(jiàn)故障的診斷程序7</p><p>　　第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障分析9&l

9、t;/p><p>　　4.1電噴車啟動(dòng)困難分析9</p><p><b>　　4.2不能啟動(dòng)9</b></p><p><b>　　4.3啟動(dòng)困難9</b></p><p>　　4.4 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障淺析10</p><p>　　4.5維修實(shí)例12</p>

10、;<p><b>　　第五章 總結(jié)14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1本課題的研

11、究現(xiàn)狀</p><p>　　傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。人們開(kāi)始研究怎樣同時(shí)解決汽車排氣凈化和節(jié)油的兩大問(wèn)題。</p><p>　　從60年代初開(kāi)始，人們首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置。它克服了傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置的缺陷，提高了點(diǎn)火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改善。但是，由于分電器中的運(yùn)動(dòng)部件會(huì)產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動(dòng)部件松曠就會(huì)影響點(diǎn)火正時(shí)

12、，失去無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)。而且由于仍采用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火特性的多維調(diào)節(jié)。</p><p>　　今天，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該控制的項(xiàng)目有：點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、排氣再循環(huán)（EGR）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。</p><p>　　1.2本課題的研究?jī)?nèi)容</p><p>　　本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、

13、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實(shí)例，電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難分析等。</p><p>　　1.3本課題的研究意義</p><p>　　現(xiàn)代汽車發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，不斷地向智能化、自動(dòng)化發(fā)展，但這一切的支撐就是“電控”。在電控汽車中電控燃油噴射系統(tǒng)就像是人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣，起著至關(guān)重要。</p><p>　　由于

14、現(xiàn)代汽車微機(jī)控制裝置是一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測(cè)維修技術(shù)要求越來(lái)越高。</p><p>　　通過(guò)對(duì)本課題的研究使我們掌握了電控燃油系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、功能及基本的故障分析等，對(duì)我們以后的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。</p><p>　　第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作

15、原理</p><p>　　電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1電控汽油噴射系統(tǒng)組成</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況提供適量的空氣，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。 </p><p>　　燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況提供適

16、量的燃油，并根據(jù)ECU的指令完成燃油量的調(diào)節(jié)。</p><p>　　電控單元(ECU)是整個(gè)電控汽油噴射系統(tǒng)的中心，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信息通過(guò)各種傳感器收集后進(jìn)入電控單元，經(jīng)電控單元處理后發(fā)出相應(yīng)的指令來(lái)控制執(zhí)行元件動(dòng)作。</p><p>　　設(shè)計(jì)者預(yù)先將發(fā)動(dòng)機(jī)所有可能的工作狀況進(jìn)行優(yōu)化，并以數(shù)據(jù)形式全部存貯在存貯器內(nèi)。這樣EFI系統(tǒng)就可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最佳工況下工作。還可以按照汽車的使用目的，

17、將確定的優(yōu)化了的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)先存貯。如以節(jié)油、減少排氣污染即經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為目的,或以縮短汽車行駛時(shí)間即以動(dòng)力性為目的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，將這些控制數(shù)據(jù)優(yōu)化確定下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能也就不隨發(fā)動(dòng)機(jī)的使用而改變了。</p><p>　　空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是汽油噴射系統(tǒng)的主要信號(hào)。ECU根據(jù)它確定發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況下的基本燃油供給量和基本的點(diǎn)火時(shí)刻。</p><p>　　2.1空氣供給系統(tǒng)的組成和

18、工作原理</p><p>　　1、空氣供給系統(tǒng)的組成</p><p>　　空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制（閥）等裝置組成。如圖2-2所示。</p><p>　　空氣計(jì)量裝置的作用是用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，并將信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。</p><p>

19、;　　圖2-2 空氣供給系統(tǒng)組成</p><p>　　L型空氣計(jì)量裝置有翼片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。翼片式、卡門旋渦式空氣流量計(jì)屬于體積流量測(cè)量方式，可直接測(cè)量空氣體積流量。熱線式、熱膜式空氣流量計(jì)屬于質(zhì)量流量測(cè)量方式，可直接測(cè)量空氣質(zhì)量流量。</p><p>　　D型空氣計(jì)量裝置有主要有半導(dǎo)體壓敏電阻式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式等。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器

20、。</p><p>　　節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥等組成。</p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來(lái)測(cè)量節(jié)氣門的開(kāi)度。</p><p>　　怠速控制閥的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的快怠速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)空氣經(jīng)怠速旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管，在旁通氣道上安裝有怠速調(diào)整螺釘。</p><p

21、>　　一些電控發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有怠速控制閥，其怠速運(yùn)行是由ECU控制的。</p><p>　　2、空氣供給系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　基本工作原理是：空氣通過(guò)進(jìn)氣通道并經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)的傳感器（電位計(jì)）在氣流壓力（流量）的作用下，輸出一個(gè)電壓信號(hào)。并把此電壓信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)和轉(zhuǎn)速等信號(hào)來(lái)決定基本噴油量。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)

22、機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。ECU根據(jù)此信號(hào)和冷卻水溫度信號(hào)來(lái)確定怠速噴油量。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面積的怠速調(diào)整螺釘，以調(diào)整正常怠速時(shí)的空氣流量；從而調(diào)整怠速運(yùn)行狀況，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　電控怠速控制系統(tǒng)在ECU控制下的怠速控制閥能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況變化來(lái)改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能以最佳轉(zhuǎn)速（怠速）運(yùn)轉(zhuǎn)。</p&g

23、t;<p>　　2.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理</p><p>　　1、燃油供給系統(tǒng)的組成</p><p>　　燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、油壓脈動(dòng)衰減器、冷起動(dòng)噴油器、輸油管等組成，如圖2-3所示。</p><p>　　電動(dòng)汽油泵的作用是向噴油器提供具有一定壓力、一定流量的燃油。</p&g

24、t;<p>　　燃油濾清器的作用，是把汽油中的的固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損。</p><p>　　噴油器安裝在進(jìn)氣管上，按噴嘴的形式噴油器又分軸針式和孔式噴油器。</p><p>　　冷起動(dòng)噴油器裝在進(jìn)氣總管上，它只有在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)才工作，其噴嘴的幾何形狀與一般的噴油器不同。</p><p>　　壓力調(diào)節(jié)器的作用是為保持燃油分

25、配管內(nèi)的燃油壓力相對(duì)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力穩(wěn)定在0.25Mpa左右。</p><p>　　脈動(dòng)衰減器有效地吸收了脈動(dòng)油壓的能量，可有效地降低了壓力波動(dòng)產(chǎn)生的油壓波動(dòng)。</p><p>　　圖2-3 燃油供給系統(tǒng)組成</p><p>　　2、燃油供給系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　當(dāng)燃油供給系工作時(shí)，由電動(dòng)汽油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)汽油濾清器過(guò)

26、濾雜質(zhì)后輸送到燃油分配管中，由安裝在燃油分配管上的油壓調(diào)節(jié)器根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力將油壓自動(dòng)調(diào)節(jié)到規(guī)定值，再經(jīng)輸油管分配到各個(gè)噴油器。噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來(lái)的控制信號(hào)，把適量的燃油噴入進(jìn)氣歧管中。當(dāng)油路壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，汽油壓力調(diào)節(jié)器工作，使過(guò)量的燃油返流回油箱。從而使噴油器的噴射油壓不變。當(dāng)冷卻水溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度時(shí)，冷起動(dòng)噴油器工作，將燃油噴入進(jìn)氣總管，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能。</p><p>　　2.3電

27、控系統(tǒng)的組成和工作原理</p><p><b>　　1、電控系統(tǒng)的組成</b></p><p>　　ECU主要由輸入回路（包括A/D轉(zhuǎn)換器）、微機(jī)、以及輸出回路等組成，如圖2-4所示。</p><p>　　輸入回路：輸入回路的作用是對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理。即將傳感器輸入的信號(hào)中的雜波去除掉，將正弦信號(hào)轉(zhuǎn)換為矩形波信號(hào)，然后將其轉(zhuǎn)換成輸入電平。&l

28、t;/p><p>　　微機(jī)：微機(jī)將中央處理器、存儲(chǔ)器、定時(shí)/計(jì)數(shù)器、輸入/輸出（I/O）接口電路等主要計(jì)算機(jī)部件集成在一塊電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)。</p><p>　　輸出回路：其作用是將微機(jī)發(fā)出的控制指令轉(zhuǎn)換成能夠控制驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作的控制信號(hào)。</p><p>　　圖2-4電控系統(tǒng)組成</p><p>　　2、電控系統(tǒng)工作原理</p>

29、;<p>　　汽車在運(yùn)行中，電控系統(tǒng)中的各種傳感器將各種狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置等工作狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU；輸入回路把傳感器輸入的這些信號(hào)轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以識(shí)別的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)；再由ECU中的微處理器進(jìn)行計(jì)算、比較后，發(fā)出控制指令信號(hào)；然后，由輸出回路將微機(jī)發(fā)出的控制指令（控制信號(hào)），經(jīng)放大、變換等處理后，轉(zhuǎn)變成控制噴油器動(dòng)作信號(hào)、電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)、點(diǎn)火控制信號(hào)、怠速

30、控制閥等執(zhí)行器工作。使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳混合比、最佳點(diǎn)火時(shí)間和最穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最優(yōu)化狀態(tài)下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性。</p><p>　　第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷</p><p>　　3.1檢測(cè)診斷及維修電控汽油噴射系統(tǒng)注意事項(xiàng)</p><p>　　1、該系統(tǒng)比較復(fù)雜，檢修時(shí)不可大意，未搞懂時(shí)千萬(wàn)不要亂動(dòng)，否則會(huì)引起新的故障；</p>

31、<p>　　2、控制系統(tǒng)中的微機(jī)一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開(kāi)微機(jī)盒蓋；</p><p>　　3、在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時(shí)，首先要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并拆下蓄電池負(fù)極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，微機(jī)存儲(chǔ)器中的故障診斷代碼會(huì)被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；</p><p>　　4、EFI系統(tǒng)對(duì)高電壓很敏感，所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，

32、只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，就不要再斷開(kāi)任何電氣工作裝置，否則會(huì)因斷開(kāi)而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動(dòng)勢(shì)，造成微機(jī)、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞；</p><p>　　5、不要使用測(cè)試燈測(cè)試任何與微機(jī)相連的電氣設(shè)備，以防微機(jī)、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測(cè)試儀表進(jìn)行測(cè)試；</p><p>　　6、在車身上使用電焊時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)汽車電源；在靠近微機(jī)、傳感器等處施焊時(shí)，更應(yīng)采取一些必要的防護(hù)措施；</p>

33、;<p>　　7、安裝蓄電池時(shí)，注意正、負(fù)極不能接反；</p><p>　　8、清洗發(fā)動(dòng)機(jī)或雨天檢修時(shí)，注意電氣線路不可濺水；</p><p>　　9、對(duì)于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下20s以后方可進(jìn)行。</p><p>　　3.2基本的診斷方法</p><p>　　1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷

34、法：看、聽(tīng)、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；</p><p>　　2、自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊(cè)說(shuō)明，用故障診斷跨接線短接故障檢測(cè)插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開(kāi)關(guān)，讀取故障碼；</p><p>　　3、儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測(cè)電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測(cè)機(jī)械部分的故障。</p>

35、;<p>　　3.3電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)故障</p><p>　　1、計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問(wèn)題，但對(duì)于老車(行駛里程達(dá)16萬(wàn)公里以上)卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無(wú)高速，熱車反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問(wèn)題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測(cè)試和維修。實(shí)在無(wú)條

36、件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號(hào)車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。  </p><p>　　2、插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L(zhǎng)期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。  </p><p>　　3、傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等，因

37、傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。  </p><p>　　4、管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過(guò)稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。  </p><p>　　5、電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧

38、化，類似于柴油機(jī)的高壓噴油器噴油霧化情況。不過(guò)這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開(kāi)關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開(kāi)啟時(shí)就噴油霧化。針閥的開(kāi)啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。  </p><p>　　6、電子控制汽油噴射裝置也有啟動(dòng)加濃裝置，但它只在啟動(dòng)時(shí)起作用，啟動(dòng)加濃吸鐵線圈在啟動(dòng)時(shí)打開(kāi)針

39、閥，啟動(dòng)后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。如有一輛車，老是不好起動(dòng)，但若起動(dòng)著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。后來(lái)查明，原來(lái)是啟動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動(dòng)加濃閥后，不好啟動(dòng)的現(xiàn)象消除。  </p><p>　　7、氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測(cè)信號(hào)不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有

40、預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。  </p><p>　　8、系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加不起來(lái)。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會(huì)產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來(lái)幫助判斷</p

41、><p>　　9、因氣流傳感器上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)(觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動(dòng)作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過(guò)觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。  </p><p>　　10、空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會(huì)造成混合氣過(guò)濃；若汽油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過(guò)稀。這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與

42、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。</p><p>　　3.4幾種最常見(jiàn)故障的診斷程序</p><p>　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)拖車可以順利發(fā)動(dòng)，但用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卻不能啟動(dòng)著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動(dòng)困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開(kāi)關(guān)，若仍不能啟動(dòng)，則檢查電動(dòng)輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動(dòng)輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。 

43、 </p><p>　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時(shí)，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時(shí)，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無(wú)問(wèn)題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動(dòng)加濃閥能否在熱車時(shí)關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。  </p><p>　　3、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理

44、太靠近高壓線的控制信號(hào)線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無(wú)破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。  </p><p>　　4、高速性能差。在大開(kāi)節(jié)流閥時(shí)，檢查節(jié)流閥開(kāi)關(guān)位置是否合適對(duì)中(打開(kāi)殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測(cè)試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過(guò)低時(shí)，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問(wèn)題則應(yīng)予更換。</p

45、><p>　　5、耗油量過(guò)大。遇到這一問(wèn)題時(shí)，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測(cè)試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動(dòng)加濃閥能否關(guān)閉，若有問(wèn)題，應(yīng)予排除。</p><p>　　第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障分析</p><p>　　4.1電噴車啟動(dòng)困難分析<

46、;/p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)必須具備三個(gè)要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動(dòng)系統(tǒng)工作正常、發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。</p><p>　　啟動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能啟動(dòng)和啟動(dòng)困難，其中啟動(dòng)困難又分為冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難。</p>

47、<p><b>　　4.2不能啟動(dòng)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無(wú)著火征兆，一般是由于燃油沒(méi)有噴射引起的，其原因主要有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1、轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳

48、感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽(tīng)診器和正時(shí)燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。</p><p>　　出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開(kāi)各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查EC

49、U與各傳感器的配線和接線器是否正常。</p><p>　　2、燃油泵及控制電路故障</p><p>　　如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會(huì)造成供油系統(tǒng)沒(méi)有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋B和FP然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不啟動(dòng)），檢查進(jìn)油軟管中有無(wú)壓力。如果軟管中有壓力且可聽(tīng)到回油聲，說(shuō)明燃油泵本身沒(méi)有問(wèn)題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬(wàn)用表測(cè)量端

50、子4和5之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。</p><p><b>　　4.3啟動(dòng)困難</b></p><p>　　冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過(guò)稀和混合氣過(guò)濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)

51、量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。</p><p>　　1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障</p><p>　　燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過(guò)低時(shí)，可夾

52、住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。</p><p>　　2、燃油泵及燃油濾清器故障</p><p>　　啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作，其問(wèn)題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。</p><p

53、><b>　　3、冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障</b></p><p>　　在有些車型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。</p><p>　　冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工

54、作；熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開(kāi)），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過(guò)多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開(kāi)關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。</p><p><b>　　4、噴油器故障</b></p><p>　　噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)小或過(guò)大。其檢測(cè)方法是：首

55、先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽(tīng)不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來(lái)自ECU的噴射信號(hào)；然后，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm。</p><p><b>　　5、水溫傳感器故障</b></p><p>　　水溫傳感器是用來(lái)檢測(cè)冷卻水的溫度，

56、并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。</p><p>　　6、怠速控制閥(ISC)故障</p><p>　　大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步

57、進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。</p><p>　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，則說(shuō)明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量減小、混合氣過(guò)濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。</p><p>　　4.4 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障淺析</p><p>　

58、　電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少。可是，一旦出現(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復(fù)雜。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了較多的控制電路，即使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某一單個(gè)故障現(xiàn)象時(shí)，故障原因可能也會(huì)很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷將會(huì)帶來(lái)很大的幫助。就電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個(gè)方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機(jī)械故障。</p

59、><p><b>　　1、供油系統(tǒng)故障</b></p><p>　　供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)，一是沒(méi)有燃油噴出，二是噴油量過(guò)小。</p><p>　　想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的，首先必須了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的工作過(guò)程。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動(dòng)燃油

60、泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓)供給的。在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵是排除電腦發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首選的兩個(gè)器件。</p><p>　　目前，電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對(duì)油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰

61、撞有其共同點(diǎn)。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對(duì)燃油泵進(jìn)行檢查：</p><p>　　打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(“ON”位)，聽(tīng)燃油泵有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說(shuō)明燃油泵工作正常(但對(duì)于采用翼板式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中設(shè)有燃油泵控制開(kāi)關(guān)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，還需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)檢查燃油泵工作情況)。檢查時(shí)，除聽(tīng)聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺(jué)到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開(kāi)時(shí)，油管應(yīng)該能立

62、即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開(kāi)回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。</p><p>　　在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。若油泵無(wú)問(wèn)題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3

63、V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對(duì)此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過(guò)車上的汽油管路對(duì)噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺(jué)噴油器是否有振動(dòng)，若有則說(shuō)明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說(shuō)明書指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有

64、故障。</p><p>　　2、點(diǎn)火高壓電路的故障</p><p>　　汽車行駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高壓電上。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來(lái)自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過(guò)控制電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能不同的信號(hào)監(jiān)測(cè)分析后，接通或者斷開(kāi)點(diǎn)火器電路，通過(guò)點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無(wú)高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高

65、壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無(wú)問(wèn)題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號(hào)傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時(shí)，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。</p><p><b>　　3、其他機(jī)械故障</b></p><p&g

66、t;　　除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時(shí)也會(huì)造成汽車熄火。比如：電控線路保險(xiǎn)絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計(jì)損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測(cè)失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。</p><p>　?。?）熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過(guò)臟造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即熄火(日產(chǎn)VG30型發(fā)動(dòng)機(jī))?？諝饬髁坑?jì)傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測(cè)的空氣流量值比實(shí)際空氣流量偏低(輸出電壓低200m

67、V)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。</p><p>　?。?）線路磨損搭鐵使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動(dòng)熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時(shí)，指示燈只亮不閃。進(jìn)一步用萬(wàn)用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動(dòng)機(jī)左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個(gè)噴嘴在發(fā)油機(jī)工作時(shí)始終開(kāi)啟，而且3個(gè)氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。用絕緣線包住導(dǎo)

68、線磨破點(diǎn)，重新布置導(dǎo)線的走向，熄火故障消除。</p><p><b>　　4.5維修實(shí)例</b></p><p>　　1、車型：豐田皇冠3.0</p><p>　　故障現(xiàn)象:起動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 調(diào)整怠速螺釘，故障依然存在。</p><p>　　故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置?？捎闷錂z查故障，方法是

69、：打開(kāi)車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個(gè)標(biāo)有Diagnosisde的小盒。開(kāi)啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短導(dǎo)線連接兩個(gè)插孔，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋，此時(shí)不必啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不必踩油門踏板，使節(jié)氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開(kāi)始有規(guī)律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。查閱有關(guān)資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。</p><p>　　該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，上有4個(gè)接線柱

70、，分別為Vc（電源腳）IDL（怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。檢查該傳感器接線沒(méi)發(fā)現(xiàn)斷脫，但檢查接插件時(shí)發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對(duì)接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在750r/min左右，消除電腦中的記憶，再?gòu)?fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo)線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)而改變電位計(jì)上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號(hào)中得知節(jié)氣門的開(kāi)度與位置。

71、若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)或熄火。</p><p>　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)的故障檢測(cè)與診斷分析</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。2）故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)：混合氣濃度（輔助空氣控制閥）。 點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。 控制系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良。 EGR系統(tǒng)：EGR控制閥卡住不能關(guān)閉，EGR電磁閥常斷。3）診斷方

72、法：（1）利用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)，（2）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常，（3）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，給調(diào)節(jié)器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變化，檢查混合比反饋系統(tǒng)，（4）檢查廢氣再循環(huán)控制閥的工作狀況，（5）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)檢查EGR電磁線圈的端電壓，（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器，（7）檢查水溫傳感器及其電路，（8）拔下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器接頭后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若不良，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器及其電路。</p>

73、<p>　　3、車型：福特天霸VIN：1FAPD36X5PH 121840 L4 2.3L，M/T</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：此車能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后1min就熄火。在熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)燈會(huì)閃爍幾次，重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后馬上熄火。 2）故障原因：用紅盒子SCANNER掃描儀讀故障碼，也可用手動(dòng)來(lái)讀取。診斷接頭在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻內(nèi)，將自診斷輸入端（ST1）與信號(hào)回輸端以跨線跨接，連接電壓表，正極棒接

74、蓄電池正極，負(fù)極棒接自診輸出端（STO），當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后，由電壓表擺動(dòng)的次數(shù)，即可讀取故障碼。清除故障碼，則在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON后，正要顯示故障碼時(shí)，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進(jìn)氣溫度傳感器線路不良。3）故障排除：拆下進(jìn)氣溫度傳感器，測(cè)量其電阻，在不同溫度下應(yīng)有不同的阻值。</p><p>　　假如電阻正常，測(cè)量信號(hào)端電壓源(即25號(hào)腳接線)，其電壓應(yīng)在5V左右。另外，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF時(shí)，46號(hào)共同搭鐵線

75、與車身搭鐵的電阻應(yīng)在5歐以下。檢查結(jié)果，26號(hào)線開(kāi)路，修好此線路，車輛恢復(fù)正常。</p><p>　　分析：進(jìn)氣溫度傳感器（ACT）裝在進(jìn)氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢測(cè)進(jìn)入氣缸的空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利用熱敏電阻作感應(yīng)，將不同的溫度下電阻的變化，轉(zhuǎn)變成信號(hào)電壓。溫度越高，信號(hào)電壓越低，噴油量越少。</p><p>　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速過(guò)低、

76、不穩(wěn)定故障檢測(cè)與診斷分析</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速過(guò)低，容易熄火。2）故障原因：（1）點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲，（2）氣缸壓縮力過(guò)低，（3）噴油器性能差（4）燃油泵工作狀況不良。控制系統(tǒng)中曲軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良。 3）診斷方法：（1）用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)，（2）檢查旁通進(jìn)氣管是否堵塞，（3）檢查節(jié)氣門室氣路是否堵塞（4）檢查節(jié)氣門是否卡阻，（5）拔下調(diào)壓器真空管，給調(diào)

77、壓器提供真空或加壓，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，（6）調(diào)取故障碼，利用輸出代碼判斷空氣流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器有無(wú)故障，（7）拔下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器接頭后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若怠速不好，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，（8）檢查燃油壓力，燃油泵，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器，（9）檢查噴油器，噴油狀況和電阻值。</p><p>　　5、車型：別克CENTURY牌轎車，裝備V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　

78、1）故障現(xiàn)象：行駛中加速不良，怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火。2)故障分析與排除：更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統(tǒng)清洗劑及專用設(shè)備自動(dòng)清洗電噴裝置清洗，仍無(wú)效果；拆下噴油器，清洗后故障仍舊。拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進(jìn)口濾網(wǎng)，使主通道的進(jìn)氣面積減少，增加混合氣濃度，結(jié)果怠速穩(wěn)定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過(guò)稀所致。測(cè)試燃油壓力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，壓力值在正常范圍內(nèi)。因空氣流量傳感器

79、是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速穩(wěn)定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復(fù)原，故障排除。</p><p>　　6、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障檢測(cè)與診斷分析</p><p>　　1）故障現(xiàn)象：加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動(dòng)機(jī)“突突”響。2）故障原因及檢修：燃油系統(tǒng)：（1）燃油管變形，（2）檢測(cè)燃油泵工作是否正常，（3）檢測(cè)燃油燃

80、油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力，（4）檢查噴油器的噴油量和密封性。（5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞和點(diǎn)火線圈是否損壞，點(diǎn)火正時(shí)是否失準(zhǔn). 電控系統(tǒng)：（1）檢查節(jié)流閥體，（2）進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥，（3）凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，（4）發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，（5）傳感器狀態(tài)，（6）檢查ECU是否有故障。 機(jī)械系統(tǒng)：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（3）空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣管路是否漏氣。燃油質(zhì)量不合格。</p><p><

81、;b>　　第五章 總結(jié)</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，電控汽油噴射系統(tǒng)已趨向成熟，通過(guò)介紹轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的普遍故障，依據(jù)故障診斷的基本原則，對(duì)故障進(jìn)行了分析排除。最后總結(jié)排除故障的流程，使得修理工作人員更快捷的對(duì)汽車進(jìn)行修理。保證了汽車的正常運(yùn)行。更使得修理技術(shù)更快的適應(yīng)汽車業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b

82、></p><p>　　[1] 于華詩(shī)，林春陽(yáng)：現(xiàn)在汽車最新電器設(shè)備使用與維修（M）北京：理工大學(xué)，1994</p><p>　　[2] 鄒長(zhǎng)庚，趙琳：現(xiàn)在汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（M）北京：人民交通出版1997</p><p>　　[3] 吳基安：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)問(wèn)題解答（M）北京：北京理工大學(xué)出版社，1998</p><p&

83、gt;　　[4] 李春明：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù) 北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2009</p><p>　　[5] 曲金玉:崔振民.汽車電器與電子控制技術(shù)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2006.</p><p>　　[6] 揚(yáng)海泉.汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2004.</p><p>　　[7] 鄒小明.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)[M].北京:機(jī)械工

84、業(yè)出版社,2004.</p><p>　　[8] 李東江.汽車電控系統(tǒng)故障檢修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001.</p><p>　　[9] MARK Ryan,JOHN H Haynes.Crown Victoria&Mercury GrandMarquis AutomotiveRepairManual[M].Newbury Park.HaynesNorthAmerica,

85、 Inc.1996</p><p>　　[10] LOUIS LeDoux, JOHN H Haynes.Mazda 323& Protege Automotive Repair Manual[M].Newbury Park.HaynesNorthAmerica, Inc. 1997.</p><p><b>　　致 謝</b></p>&l

86、t;p>　　在本論文完成之際，在此感謝所有為我提供幫助的指導(dǎo)老師、同學(xué)和參考文獻(xiàn)作者及整個(gè)汽車系全體老師。</p><p>　　本論文在指導(dǎo)老師xx心指導(dǎo)下成功完成?；厥走@幾個(gè)月中，從設(shè)計(jì)的選題、材料的收集，課題的設(shè)計(jì)，及相關(guān)軟件的學(xué)習(xí)至最后成文，都少不了張莉老師的點(diǎn)滴心血，xx老師總是百忙之中對(duì)我悉心的指導(dǎo)幫住，才讓我事半功倍。在此再次感謝張莉老師的關(guān)心，不僅讓我成功的完成了論文，還教會(huì)了很多做人做事的方

87、法。在此忠心祝愿張莉老師在以后的執(zhí)教生涯中能夠完成自己的理想。</p><p>　　感謝幫助我的同學(xué)，為我提供了大量的參考書籍。也感謝參考文獻(xiàn)的作者，給我在論文設(shè)計(jì)過(guò)程提供了豐富的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　在此感謝全體汽車系的老師們，在我大學(xué)三年中不僅傳授給我了專業(yè)知識(shí)，還讓我學(xué)會(huì)了怎么做人。讓我從一個(gè)萌萌的男生轉(zhuǎn)變成為有知識(shí)又文化有素養(yǎng)的大學(xué)生。在此也忠心的祝愿我們汽車系能夠插上