物流配送管理與作業(yè)

1、第六章 物流配送管理與作業(yè),通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握配送的內(nèi)涵，學(xué)會(huì)配送管理的實(shí)質(zhì)內(nèi)容和方法并可在對(duì)企業(yè)配送進(jìn)行了合理的分類(lèi)的基礎(chǔ)上提出合理化解決方案。 通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生理解配送中心的內(nèi)涵，掌握配送中心的規(guī)劃的內(nèi)容和方法。 通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握配送中心的基本作業(yè)及其運(yùn)作。,學(xué)習(xí)目的：,第一節(jié) 物流配送概述,一、物流配送的定義 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并

2、按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段,二、配送的優(yōu)點(diǎn),推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專(zhuān)業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫(kù)存為社會(huì)集中

3、庫(kù)存，有效降低社會(huì)庫(kù)存總量推行配送有利于開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，有效解決運(yùn)輸問(wèn)題,三、配送的類(lèi)別,（一）按配送商品的種類(lèi)和數(shù)量分類(lèi)少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車(chē)運(yùn)輸，如煤炭等。多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車(chē)后由配

4、送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。 （二）按配送時(shí)間及數(shù)量分定時(shí)配送 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。,定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。定時(shí)定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 即時(shí)配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也

5、不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問(wèn)及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。（二）按配送的組織形式分集中配送 就是由專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開(kāi),展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái)，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車(chē)輛，稱共同配送。 分散配送

6、 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工,和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。 （三）按配送的職能形式分 銷(xiāo)售配送 批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過(guò)配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)

7、可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷(xiāo)售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。 供應(yīng)配送 是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所,開(kāi)展的配送業(yè)務(wù)。它們通過(guò)自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T(mén)內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的

8、便利。 銷(xiāo)售與供應(yīng)相結(jié)合的配送 配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷(xiāo)售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。 代存代供配送 用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有

9、。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。,四、配送的發(fā)展階段,高頻率、小批量配送共同配送（協(xié)同配送）一體化配送,1、高頻率、小批量配送,豐田汽車(chē)公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷(xiāo)而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級(jí)市場(chǎng)的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫(kù)率超級(jí)

10、市場(chǎng)為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí),2、共同配送,所謂共同配送就是為了提高車(chē)輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類(lèi)后統(tǒng)一進(jìn)行配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售

11、業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核算心業(yè)務(wù)（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除原有封閉性的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境,宏觀效益減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況 通過(guò)集中化處理，有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)

12、省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。,3、一體化配送,一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問(wèn)進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將

13、全部商品 集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門(mén)進(jìn)貨。,習(xí)題,什么叫配送？如何把握配送的定義？配送興起的背景是什么？配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？現(xiàn)階段中國(guó)配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的？,第二節(jié) 物流配送中心,一、定義： 定義1：配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按用戶

14、的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 定義2：配送中心是從事服務(wù)配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨），和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中心是典型的流通型倉(cāng)庫(kù)，強(qiáng)調(diào)了流通性,二、配送中心分類(lèi),按配送中心的功能分類(lèi)儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心加工型配送中心按地理區(qū)域劃分城市配送中心區(qū)域配送中心按社會(huì)化程度分類(lèi)企業(yè)配送中心社會(huì)（專(zhuān)業(yè)）配送中心共同配送中心,

15、按服務(wù)對(duì)象來(lái)分銷(xiāo)售配送中心供應(yīng)配送中心按專(zhuān)業(yè)化程度來(lái)分柔性配送中心專(zhuān)業(yè)配送中心,三、配送中心的功能,一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的所有功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，具體有以下功能：備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的

16、初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 儲(chǔ)存功能 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決?！　×硪环N儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ),存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作

17、方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格?！　∵€有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。

18、有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬

19、于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 送達(dá)服務(wù) 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因

20、為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。,配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的

21、目的較為單一。,四、配送中心的設(shè)施與構(gòu)造,配送中心內(nèi)部一般劃分為幾個(gè)工作區(qū)域接貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)揀貨、配貨區(qū)理貨分揀區(qū)發(fā)貨待運(yùn)區(qū)流通加工區(qū)管理區(qū),五、配送中心的作業(yè)流程,配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定儲(chǔ)存型配送中心作業(yè)流程流通型配送中心作業(yè)流程,流通加工型配送中心作業(yè)流程,例：某配送中心設(shè)施布局方案圖,,配送中心設(shè)施面積,注：作業(yè)量：進(jìn)貨為25噸，發(fā)貨為25噸，保管時(shí)間為7噸（每天5噸）,習(xí)題,配送中心的功能是什么？配

22、送中心如何分類(lèi)？配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？,第三節(jié) 配送中心作業(yè)管理,一、備貨作業(yè),備貨作業(yè)是配送前的準(zhǔn)備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等,1、備貨作業(yè)—籌集貨源,籌集貨源即建立供應(yīng)渠道，確定各種商品的供應(yīng)商籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行負(fù)責(zé)；二是由生產(chǎn)商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議，確定供貨品種和單價(jià),二、訂貨作業(yè)—訂貨方 式,1、訂貨作業(yè)的方式手動(dòng)方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式

23、電子方式，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或電子商務(wù)平臺(tái)，EOS系統(tǒng),2、訂貨作業(yè)—手工方式的缺點(diǎn),訂發(fā)貨周期長(zhǎng)單據(jù)處理量大，作業(yè)效率低整個(gè)供應(yīng)鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴(yán)重，可能造成庫(kù)存積壓,3、訂貨作業(yè)—訂貨流程,以總部、配送中心、門(mén)店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例門(mén)店向總部發(fā)送訂單，總部將訂單按要求交貨時(shí)間和供應(yīng)商匯總后，發(fā)往各供應(yīng)商，各供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)配送中心，再由配送中心按各門(mén)店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門(mén)店。對(duì)庫(kù)存型配送

24、中心來(lái)說(shuō)，由于它具有一定量的商品庫(kù)存（庫(kù)存量是按照歷史銷(xiāo)售水平和對(duì)未來(lái)銷(xiāo)售的預(yù)測(cè)確定的），因而各門(mén)店可直接向配送中心訂貨,4、訂貨作業(yè)—EOS系統(tǒng),EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS（如連鎖店經(jīng)營(yíng)中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)之間的EOS系統(tǒng)，EO

25、S的基本框架如下圖所示。,EOS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高企業(yè)的庫(kù)存管理效率，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷(xiāo)商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。 對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)分析零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅

26、速，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。企業(yè)在應(yīng)用EOS系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化 商品代碼的設(shè)計(jì) 訂貨商品目錄帳冊(cè)（Order Book）的作成和更新 計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。,三、進(jìn)貨作業(yè),貨物運(yùn)達(dá)配送中心稱為進(jìn)貨。主要作業(yè)有核對(duì)發(fā)貨方的貨單、檢驗(yàn)貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉(cāng)庫(kù)或配送場(chǎng)搬運(yùn)的準(zhǔn)備等。進(jìn)貨是為了補(bǔ)充庫(kù)存，但也有進(jìn)貨后立即分類(lèi)配送的配送中心進(jìn)貨

27、周期：連續(xù)兩次進(jìn)貨的時(shí)間間隔進(jìn)貨作業(yè)的要求是縮短進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)間，檢驗(yàn)后直接向保管場(chǎng)所下達(dá)指示，并移往保管場(chǎng)所進(jìn)貨檢驗(yàn)：對(duì)貨物品種和送貨單的品名、數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。一種有效方法是通過(guò)掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。,四、搬運(yùn)作業(yè),1、搬運(yùn)的內(nèi)容 搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè) 。搬運(yùn)是連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的橋梁。 可以從下面四個(gè)角度來(lái)看待：1、移動(dòng)角度：搬運(yùn)是一

28、種盡可能有效地移動(dòng)貨物的手段2、時(shí)間角度：搬運(yùn)對(duì)于物流時(shí)間有較大的影響3、數(shù)量角度：搬運(yùn)對(duì)于滿足客戶適量要求起著重要的作用4、空間角度：搬運(yùn)系統(tǒng)很大程度上決定了空間的合理性,2、搬運(yùn)的目標(biāo),提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的利用能力減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)提高后勤服務(wù)水平保障生命財(cái)產(chǎn)安全,單位裝載(集裝)化原則提高設(shè)備利用率原則機(jī)械化原則標(biāo)準(zhǔn)化原則安全原則物流均衡順暢原則彈性原則活性原則：在物料流動(dòng)過(guò)程中，物品時(shí)時(shí)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，物品放

29、置的狀態(tài)要有利于下次搬運(yùn)，這種狀態(tài)稱之為搬運(yùn)活性.衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為o級(jí)；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在貨盤(pán)或墊板上為2級(jí)；裝在車(chē)臺(tái)上為3級(jí)；裝在輸送帶上為4級(jí)。 重力利用原則死重率降低原則搬運(yùn)最少原則設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原則,3、搬運(yùn)的指導(dǎo)原則,搬運(yùn)作業(yè)案例,在去年一次例會(huì)上，廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木

30、箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時(shí)，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了，因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色——原來(lái)該貨物傾斜45度時(shí)，外包裝上的標(biāo)識(shí)就會(huì)變色。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。,4、集裝方式及分類(lèi),1）集裝方式托盤(pán)集裝箱 按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金

31、集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 　　集裝容器集裝貨捆,2）集裝箱的有關(guān)常識(shí),相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積計(jì)算單位：TEU(twenty-feet equivalent units)，又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目

32、前集裝箱長(zhǎng)度一般有兩種規(guī)格，即20英尺和40英尺，為便于計(jì)數(shù)的統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位。整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）。整箱貨是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。 拼箱貨是指指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。,3）集裝箱交接

33、方式,方式：門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站、場(chǎng)到門(mén)、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門(mén)、站到場(chǎng)、站到站。三種元素：門(mén)、場(chǎng)、站。門(mén)指托運(yùn)人或收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。場(chǎng)指港口集裝箱碼頭裝卸區(qū)堆場(chǎng)。站指港口集裝箱貨運(yùn)站。,4）搬運(yùn)設(shè)備,叉車(chē)電瓶車(chē)輸送機(jī)：分為重力式、滾軸式、皮帶式回轉(zhuǎn)貨架：既作存貯，又可作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，分為水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn),常用搬運(yùn)設(shè)備,五、儲(chǔ)存作業(yè),1、儲(chǔ)存保管的內(nèi)容與目標(biāo) 儲(chǔ)存保管是指物資放置在一定的場(chǎng)所，采用科學(xué)的管理辦法，使

34、其在儲(chǔ)存期間品質(zhì)、數(shù)量不發(fā)生變化。 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)：空間利用的最大化勞動(dòng)力和設(shè)備的有效使用貨物的方便存取貨物的有效移動(dòng)貨物的良好保養(yǎng)良好的管理,2、儲(chǔ)存方式,倉(cāng)庫(kù)的保管方式地面平放式托盤(pán)平放式直接堆放式托盤(pán)推碼式貨架存放式3、儲(chǔ)位管理為了便于對(duì)商品的存取，通常對(duì)儲(chǔ)位采取編碼管理的方式，通常采取的編碼方式是：分區(qū)×行×列×層數(shù)分區(qū)是指按照商品儲(chǔ)存的要求不同或商品類(lèi)別不同而將

35、大的倉(cāng)庫(kù)劃分成的存儲(chǔ)區(qū)域或庫(kù)房。建立了儲(chǔ)位編碼系統(tǒng)后，將商品存放位置與儲(chǔ)位建立起一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，即建立起了儲(chǔ)位管理系統(tǒng)。,六、盤(pán)點(diǎn)作業(yè),為了有效控制庫(kù)存貨物數(shù)量而對(duì)各庫(kù)存場(chǎng)所的貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的工作，稱之為盤(pán)點(diǎn)。盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的目的是：確定現(xiàn)存量，并修正庫(kù)存，使理論庫(kù)存與實(shí)際庫(kù)存盡量同步。1、盤(pán)點(diǎn)方法 帳面盤(pán)點(diǎn)。用電腦每天定時(shí)做日結(jié)。 現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)，實(shí)際清點(diǎn)數(shù)量。,2、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)步驟 確定盤(pán)點(diǎn)類(lèi)型：類(lèi)別盤(pán)點(diǎn)

36、、供應(yīng)商盤(pán)和單品盤(pán)點(diǎn)，創(chuàng)建盤(pán)點(diǎn)申請(qǐng)單 在預(yù)定盤(pán)點(diǎn)基準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)算盤(pán)點(diǎn)商品理論庫(kù)存按盤(pán)點(diǎn)商品清單盤(pán)點(diǎn)實(shí)際庫(kù)存 將理論庫(kù)存與實(shí)際庫(kù)存進(jìn)行比較，計(jì)算庫(kù)存差額，分析原因，并進(jìn)行庫(kù)存調(diào)整,3、現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)類(lèi)型,期末盤(pán)點(diǎn) 在每星期或每月末進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，盤(pán)點(diǎn)工作量大，需要集中所有工作人員突擊工作循環(huán)盤(pán)點(diǎn) 按計(jì)劃對(duì)貨物交替輪流盤(pán)點(diǎn)，到期末后完成對(duì)所有貨物的一次盤(pán)點(diǎn)。盤(pán)點(diǎn)工作量比較分散，投入人力要求少。,4、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)方

37、法,五五化堆垛 我國(guó)手工管理中采用的一種科學(xué)方法。儲(chǔ)存物堆垛時(shí)，以“五”為基本計(jì)數(shù)單位，堆成總量為“五”的倍數(shù)的垛形，如梅花五、重迭五等，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)者可過(guò)目成數(shù)，大大加快了人工點(diǎn)數(shù)的速度，且少差錯(cuò)。 光電識(shí)別系統(tǒng) 在貨位上設(shè)置光電識(shí)別裝置，該裝置對(duì)被存物掃描，并將準(zhǔn)確數(shù)目自動(dòng)顯示出來(lái)。這種方式不需人工清點(diǎn)就能準(zhǔn)確掌握庫(kù)存的實(shí)有數(shù)量。 電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 電子計(jì)算機(jī)指示存取，可以防止人工存取所易于出現(xiàn)的差錯(cuò)，如果在被

38、存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù)，使識(shí)別計(jì)數(shù)和計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)，每存、取一件物品時(shí)，識(shí)別裝置自動(dòng)將條形碼識(shí)別并將其輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)做出存取記錄。這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無(wú)需再建立一套對(duì)實(shí)有數(shù)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。,七、補(bǔ)貨作業(yè),補(bǔ)貨作業(yè)是為了保證分揀作業(yè)需要，從貨物保管區(qū)將貨物移到另一個(gè)作為訂單揀取用的動(dòng)管揀貨區(qū)的作業(yè)過(guò)程。即將待配商品放在存取方便的位置的過(guò)程。1、補(bǔ)貨方式 由存儲(chǔ)貨架區(qū)與流動(dòng)式貨架組成的存貨

39、、揀貨、補(bǔ)貨系統(tǒng)。 將貨架的上層作為儲(chǔ)存區(qū)，下層為揀貨區(qū)，商品由上層貨架向下層貨架補(bǔ)貨的系統(tǒng)。2、補(bǔ)貨時(shí)機(jī) 批次補(bǔ)貨 定時(shí)補(bǔ)貨 隨機(jī)補(bǔ)貨,八、出貨作業(yè),出貨作業(yè)內(nèi)容：將揀取好的貨物作好出貨檢查，裝入容器，做好標(biāo)記，根據(jù)車(chē)輛調(diào)度的計(jì)劃，將物品運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū)，最后裝車(chē)配送。出貨作業(yè)包括兩項(xiàng)工作：1、分貨（分揀）2、出貨檢查,1、分揀—自動(dòng)分揀系統(tǒng)（一）,1）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成 自動(dòng)分

40、揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成。 控制裝置的作用是識(shí)別、接收和處理分揀信號(hào)，根據(jù)信號(hào)指示分類(lèi)裝置和輸送裝置進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)。 分類(lèi)裝置接受控制，當(dāng)具有同類(lèi)分揀信號(hào)的商品經(jīng)過(guò)該裝置時(shí)，能夠改變其運(yùn)行方向使其進(jìn)入其他輸送機(jī)或分揀道口。 輸送裝置起輸送作用。 分揀道口一般由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使貨物脫離主輸送機(jī)滑向集貨區(qū)域的通道，最后入庫(kù)或組配裝車(chē)進(jìn)行配送,2）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的作業(yè)過(guò)程

41、 自動(dòng)分揀系統(tǒng)的作業(yè)過(guò)程可以簡(jiǎn)單描述如下：物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過(guò)各種運(yùn)輸工具送來(lái)的成千上萬(wàn)種商品，在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類(lèi)，將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等），同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫(kù)的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫(kù)，將從不同儲(chǔ)位上取出的

42、不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中，以便裝車(chē)配送,3）自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 能連續(xù)、大批量地分揀貨物 分揀誤差率極低 分揀作業(yè)基本實(shí)無(wú)人化,引進(jìn)自動(dòng)分揀系統(tǒng)需考慮的兩個(gè)問(wèn)題：一次性投資巨大 自動(dòng)分揀系統(tǒng)本身需要建設(shè)短則40~50米，長(zhǎng)則150~200米的機(jī)械傳輸線，還有配套的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)等，這一系統(tǒng)不僅占地面積大，動(dòng)輒2萬(wàn)平方米以上，而且一般自動(dòng)分揀系統(tǒng)都建在自動(dòng)主體

43、倉(cāng)庫(kù)中，這樣就要建3~4層樓高的立體倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)內(nèi)需要配備各種自動(dòng)化的搬運(yùn)設(shè)施，這絲毫不亞于建立一個(gè)現(xiàn)代化工廠所需要的硬件投資。這種巨額的先期投入要花10~20年才能收回，如果沒(méi)有可靠的貨源作保證，則有可能系統(tǒng)大都由大型生產(chǎn)企業(yè)或大型專(zhuān)業(yè)物流公司投資，小企業(yè)無(wú)力進(jìn)行此項(xiàng)投資 對(duì)商品外包裝要求高 自動(dòng)分揀機(jī)只適于分揀底部平坦且具有剛性的包裝規(guī)則的商品。袋裝商品、包裝底部柔軟且凹凸不平、包裝容易變形、易破損、超長(zhǎng)、超薄、超重、超高、不能傾

44、覆的商品不能使用普通的自動(dòng)分揀機(jī)進(jìn)行分揀，因此為了使大部分商品都能用機(jī)械進(jìn)行自動(dòng)分揀，可以采取二條措施：一是推行標(biāo)準(zhǔn)化包裝，使大部分商品的包裝符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；二是根據(jù)所分揀的大部分商品的統(tǒng)一的包裝特性定制特定的分揀機(jī)。,2、出貨檢查,對(duì)照出貨單，把揀取的貨物按客戶、車(chē)次等逐一核對(duì)貨物的品名及數(shù)量，檢查包裝與質(zhì)量，進(jìn)行發(fā)貨捆包并按配送計(jì)劃配車(chē)后準(zhǔn)備進(jìn)行配送?？衫脳l碼與計(jì)算機(jī)輔助出貨作業(yè)。,九、流通加工作業(yè),1、流通加工作業(yè)的含義流通加

45、工作業(yè)指在發(fā)貨之前為商品粘貼標(biāo)價(jià)及其他標(biāo)記、裝袋、切割、包裝，將幾種商品組合成套作為贈(zèng)送的禮品等作業(yè)流通加工與生產(chǎn)加工的合理區(qū)分，流通加工有效銜接大批量生產(chǎn)與多品種需求主要目的是提高物流效率，增加附加值及滿足顧客需求多樣化流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來(lái)講它不僅是生產(chǎn)過(guò)程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。這個(gè)延續(xù)可能有正、反兩方面的作用，即一方面可能有效地起到補(bǔ)充完善的作用，但是，也必須估計(jì)到

46、另一個(gè)可能性，即對(duì)整個(gè)過(guò)程的負(fù)效應(yīng)。各種不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng),2、流通加工合理化加工和配送結(jié)合 這是指將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)．這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做

47、合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。 加工和配套結(jié)合 在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。,加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來(lái)就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的

48、支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。 加工和合理商流相結(jié)合 加工和配送的結(jié)合，通過(guò)加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷(xiāo)售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。此外，通過(guò)簡(jiǎn)單地改變包裝加工，形成方便的購(gòu)買(mǎi)量，通過(guò)組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。 加工和節(jié)約相結(jié)合 節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是

49、目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。,十、輸配送作業(yè),運(yùn)輸：長(zhǎng)距離、大量貨物在區(qū)域間的移動(dòng)。配送：短距離、少量貨物在區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)。,1、輸配送服務(wù)要點(diǎn),時(shí)效性可靠性溝通性便利性經(jīng)濟(jì)性,2、提高輸配送效率措施,消除交錯(cuò)輸送利用回程車(chē)，降低車(chē)輛空駛率直接運(yùn)送輸配送工具的變換使用建立完善的信息系統(tǒng)改善運(yùn)送車(chē)輛的通訊控制出貨量共同配送,3、退調(diào),退換貨原因依照協(xié)議的退貨質(zhì)量問(wèn)題運(yùn)輸時(shí)損壞過(guò)期退回產(chǎn)品

50、缺陷送貨時(shí)商品數(shù)量（品種）錯(cuò)誤,本章習(xí)題：1、配送的特點(diǎn)(配送與運(yùn)輸有何區(qū)別)?2、簡(jiǎn)述貨物配送的優(yōu)點(diǎn)?3、配送在物流大系統(tǒng)中的意義和作用?4、按配送組織者不同，配送有哪些形式?5、按配送商品種類(lèi)及數(shù)量不同，配送有哪些形式?6、按配送時(shí)間及數(shù)量不同，配送有哪些形式?7、共同配送的含義?8、加工配送的含義?9、推行貨物配送應(yīng)該具備的條件?1O、實(shí)施貨物配送有哪些工作步驟?11、制定配送計(jì)劃的依據(jù)有哪些?12、制定

51、配送計(jì)劃的步驟?,13、制定好的配送計(jì)劃應(yīng)該向哪些部門(mén)下達(dá)?14、配貨作業(yè)的基本作業(yè)方法有哪兩種?15、車(chē)載貨物配裝時(shí)，應(yīng)該注意哪些問(wèn)題?16、確定配送路線時(shí)，應(yīng)該考慮哪些原則?并分析這些原則相互間的關(guān)系17、確定配送路線時(shí)，有哪些必須滿足的約束條件?18、確定配送路徑的節(jié)約法的基本原理是什么?19、掌握一個(gè)配送中心向3—5個(gè)用戶送貨路徑的確定方法(實(shí)例)20、配送的效益指標(biāo)內(nèi)容?21、配送的服務(wù)指標(biāo)內(nèi)容?22、車(chē)輛使