反置式發(fā)動機

1、反置式發(fā)動機？這對于很多車友而言可能還是一個比較生僻的詞匯，但實際上它已經(jīng)非常廣泛的出現(xiàn)在我們身邊了，打開引擎罩看看，也許您的愛車使用的就是反置發(fā)動機！“反置”是橫置發(fā)動機的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動機排氣歧管在前，進氣歧管在后的布置方式，簡單的說就是“前出后進”，如果將進排氣的位置調(diào)換，將進氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置只有橫置發(fā)動機才有發(fā)動機才有“正反置正反置”之說之說，縱置

2、發(fā)動機進排氣歧管在左右兩端，互換并沒有什么差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍采用反置發(fā)動機的車子有很多，福特福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達睿翼、藍瑟翼神、以及新君威2.4等車型上使用的都是反置式發(fā)動機。反置發(fā)動機的前端是進氣歧管反置發(fā)動機示意不過，反置發(fā)動機也并非完美，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。另一個缺點是，

3、反置發(fā)動機順暢的排氣管路減小了排氣管內(nèi)的回壓，使得發(fā)動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內(nèi)的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內(nèi)，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環(huán)境下形成積碳。這就是反置式發(fā)動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發(fā)動機的車型容易產(chǎn)生積碳的主要因素之一。不過，隨著可變長度進氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術、正

4、在逐漸興起的缸內(nèi)直噴技術的應用，反置發(fā)動機的弱勢正在被逐漸改善。可變正時氣門技術使“氣流及氣門開關”對于傳統(tǒng)多點電噴發(fā)動機混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術的應用則進一步削弱了氣門開關和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的?？梢哉f，反置發(fā)動機在這方面的弱勢已被有效的彌補，能夠在全轉速段實現(xiàn)更高的效率，并且更好的發(fā)揮其高轉速輸出的特

5、性。采用發(fā)動機反置式布局的除了?？怂怪?，還有蒙迪歐制勝、奇瑞A1、比亞迪F6、雪鐵龍塞納等等?？偠灾粗冒l(fā)動機不是什么新鮮玩藝兒，只不過CAF拿它當成一個賣點來忽悠人罷了。補充一下，VW的EA113系列（除了了POLO、明銳，PST、SANTANA、GOL為縱置），HONDA的K系列（雅閣，不采用R系列的思域），PSACITROEN的EW系列（307、XSARA、C4、凱旋），MAZDA的MZR系列（ATENZA、AXELA、MAZ