摩托車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、對(duì)摩托車整車系統(tǒng)振動(dòng)的研究中，通常把車體和駕駛員看成剛體，因此認(rèn)為引起摩托車整車振動(dòng)的主要因素包括：路面凸凹不平、慣性力及橫向力等。其中引發(fā)慣性力的主要根源之一是發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為摩托車的關(guān)鍵部件之一的摩托車車架與之關(guān)系密切。本文從引起摩托車振動(dòng)的慣性力(包括路面激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì))因素出發(fā)，著重從發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)和車架固有頻率分析如何避免它們一起產(chǎn)生的共振。本文通過對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行頻率響應(yīng)設(shè)計(jì)，減少了摩托車常用工況下發(fā)生共振的可能性，從而改善摩托車

2、的動(dòng)態(tài)特性，提高摩托車的乘坐舒適性和穩(wěn)定性。 本文的研究工作主要包括以下內(nèi)容： ①運(yùn)用三維造型軟件UG對(duì)某型號(hào)的摩托車車架實(shí)物進(jìn)行實(shí)體造型，在前后處理MSC.Patran建立與實(shí)際車架相符的有限元模型； ②運(yùn)用有限元分析軟件MSC.Nastran對(duì)建立的車架有限元模型進(jìn)行低階模態(tài)分析； ③對(duì)該型號(hào)摩托車車架實(shí)物進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，驗(yàn)證所建立有限元模型的準(zhǔn)確性，并對(duì)車架動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行初步評(píng)估； ④發(fā)動(dòng)機(jī)