基于實(shí)際載荷譜的摩托車(chē)車(chē)架強(qiáng)度分析.pdf

1、摩托車(chē)車(chē)架是摩托車(chē)的主要部件,車(chē)架結(jié)構(gòu)直接影響到整車(chē)的安全性和動(dòng)力性等性能。論文在對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建的基礎(chǔ)上,將道路模擬試驗(yàn)、疲勞分析理論和有限元分析方法等結(jié)合起來(lái),分析其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及疲勞壽命,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià),這樣不僅可以達(dá)到對(duì)現(xiàn)行摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行強(qiáng)度和壽命評(píng)估,而且能有效地指導(dǎo)新型摩托車(chē)的車(chē)架開(kāi)發(fā),對(duì)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、縮短開(kāi)發(fā)周期、降低設(shè)計(jì)成本,有重要的指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。
　　論文通過(guò)實(shí)際道路試驗(yàn),獲得了摩托車(chē)車(chē)架關(guān)鍵部位的

2、響應(yīng)信號(hào),經(jīng)預(yù)處理并對(duì)測(cè)得信號(hào)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。利用美國(guó)MTS公司的道路模擬試驗(yàn)機(jī)和遠(yuǎn)程參數(shù)控制技術(shù)(RPC)模擬迭代出了接近實(shí)際響應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào),基本達(dá)到了在室內(nèi)道路模擬機(jī)上直接模擬實(shí)際路況的要求。
　　利用有限元前處理分析軟件Hypermesh對(duì)某型摩托車(chē)車(chē)架的三維幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分,建立了車(chē)架有限元模型。對(duì)建立好的模型進(jìn)行了模態(tài)分析,并通過(guò)模態(tài)實(shí)驗(yàn)得到了與計(jì)算模態(tài)相一致的結(jié)果,驗(yàn)證了模型的正確性。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)確定摩托車(chē)的三

3、種極限使用工況:最大前載荷工況、最大后載荷工況和最大乘員載荷工況,對(duì)摩托車(chē)車(chē)架進(jìn)行了受力分析,并通過(guò)建立完整的車(chē)架有限元模型,運(yùn)用有限元分析軟件MSC.Patran/Nastran分別對(duì)三種工況進(jìn)行強(qiáng)度分析,了解整車(chē)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布情況,并找出結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。
　　最后,根據(jù)有限元疲勞壽命分析的流程,確定摩托車(chē)車(chē)架的材料信息、載荷信息、幾何信息。運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的疲勞分析軟件MSC.FATIGUE,以三種極限工況下的靜強(qiáng)度分析結(jié)果為基