中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策研究.pdf

1、2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)48％和46％，產(chǎn)銷均位居世界第一。然而中國(guó)目前也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，還不是世界汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面與歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó)相比，還有著明顯的差距。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)。本文研究的目的就在于，結(jié)合與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的

2、理論，通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史、現(xiàn)狀的研究，分析不同時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，并借鑒國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以期了解和指導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文研究的基本思路是：基于產(chǎn)業(yè)政策基本理論，從對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的研究出發(fā)，分析各個(gè)時(shí)期的與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的主要政策，并比較借鑒國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，最后回到對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的分析上。在分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的執(zhí)行效果時(shí)，本文既從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的微觀主體企業(yè)

3、和個(gè)人的角度出發(fā)，又從國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體的角度出發(fā)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響進(jìn)行研究。
　　 本文研究認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是汽車保有量較低；汽車產(chǎn)量銷量快速增長(zhǎng)，國(guó)際地位大大提高；自主品牌汽車穩(wěn)定增長(zhǎng)，自主創(chuàng)新加速發(fā)展；汽車企業(yè)兼并重組獲得重大突破，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快；新能源汽車起步，加速發(fā)展；零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題是：缺少品牌知名度，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低；產(chǎn)業(yè)集中度低，汽車企業(yè)規(guī)模有待擴(kuò)大；缺乏核心技術(shù)，自主

4、研發(fā)和創(chuàng)新能力薄弱；汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。
　　 在產(chǎn)業(yè)政策的執(zhí)行效果上，本文認(rèn)為：自2004年新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施以來(lái)，我國(guó)政府又陸續(xù)出臺(tái)了許多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，以新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》為主的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策成績(jī)斐然，主要體現(xiàn)在：汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施更加完善；汽車產(chǎn)銷穩(wěn)步增長(zhǎng)，私人消費(fèi)漸成主流；我國(guó)成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)品立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；汽車企業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新能力不斷提高，自主品

5、牌產(chǎn)品逐漸打開市場(chǎng)；汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組加快，產(chǎn)業(yè)集中度提高，企業(yè)規(guī)模效益擴(kuò)大。此外，在2009年3月20日頒布實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)論從產(chǎn)品數(shù)量上，還是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上來(lái)看，都取得了明顯成效，如安全、環(huán)保、節(jié)能的小排量汽車市場(chǎng)份額明顯提升，兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，自主品牌的占有率也有了較大提高。
　　 為進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的方向持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，本文