車用液壓減振器的異常噪聲及動(dòng)力學(xué)特性研究.pdf

1、上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文車用液壓減振器的異常噪聲及動(dòng)力學(xué)特性研究姓名：劉延慶申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：張建武2002.5.1上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文摘要型，在MATLAB環(huán)境下進(jìn)行分析，提出提高復(fù)原行程節(jié)流閥的節(jié)流阻尼參數(shù)組合值和增加活塞彈簧剛度，可以優(yōu)化減振器外特性，消除減振器阻尼力一速度特性在復(fù)原行程初期交叉現(xiàn)象，并給出減振器在采用改進(jìn)措施后的理論外特性曲線。將通過(guò)動(dòng)態(tài)仿真得到的減振器理論阻尼力一速度外特性曲線輸入虛

2、擬樣機(jī)中，由此可以建立了包括減振器內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)和相關(guān)參數(shù)在內(nèi)的減振器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。虛擬樣機(jī)的仿真分析結(jié)果顯示，當(dāng)前流體動(dòng)力學(xué)模型預(yù)測(cè)結(jié)果和改進(jìn)措施，可以改善減振器活塞桿垂向加速度頻域響應(yīng)功率譜結(jié)構(gòu)，達(dá)到抑制其異常振動(dòng)與噪聲的目的。在試驗(yàn)與仿真分析基礎(chǔ)上，確定了減振器系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)部件的改進(jìn)措施，包括：選用較高粘度減振器油液；減少常通孔數(shù)量以減小節(jié)流閥通流面積；以及改進(jìn)橡膠襯套性能等。根據(jù)這些改進(jìn)措施，分別制造和裝配出相應(yīng)的減振器樣品，并進(jìn)

3、行第二期臺(tái)架測(cè)試和實(shí)車道路試驗(yàn)。從新結(jié)構(gòu)和老結(jié)構(gòu)減振器試驗(yàn)結(jié)果的比較可以看出，換用特性較好的油液對(duì)降低高頻振動(dòng)有一定的作用，但不能完全消除300Hz以上的高頻振動(dòng)。換油后減振器阻尼力一速度特性在復(fù)原行程初期仍然存在交叉現(xiàn)象。改進(jìn)活塞閥系結(jié)構(gòu)減振器后，阻尼力一速度特性在復(fù)原行程初期沒(méi)有出現(xiàn)交叉，其活塞桿垂向加速度頻域響應(yīng)頻譜結(jié)構(gòu)中引起噪聲的高頻振動(dòng)基本消除。車內(nèi)噪聲量級(jí)的測(cè)試結(jié)果的比較表明，新結(jié)構(gòu)減振器可以將車內(nèi)的噪聲降低3～5dB，選用