連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全與施工方案合理性研究.pdf

1、論文以臨海市兩水山連拱隧道為依托工程，遵循現(xiàn)狀調(diào)研、工程分析和數(shù)值模擬的研究方法，運(yùn)用隧道設(shè)計(jì)理論和相關(guān)力學(xué)理論，結(jié)合實(shí)際工況，對連拱隧道的施工工法及其施工力學(xué)、措施與對策、關(guān)鍵支護(hù)設(shè)計(jì)理論等方面進(jìn)行了較深入系統(tǒng)地探討，論文的主要研究成果如下:
　　1、通過對隧道預(yù)支護(hù)原理及隧道圍巖破壞與支護(hù)的理論分析，依據(jù)充分發(fā)揮隧道圍巖的自承能力和基本維持圍巖的原始狀態(tài)的基本思想，應(yīng)用預(yù)支護(hù)理論和開挖能量最小原理，總結(jié)出連拱隧道施工方案合理性

2、原則。
　　2、通過對連拱隧道的中墻問題及偏壓問題的研究，提出了連拱隧道的合理施工順序。
　　3、結(jié)合兩水山連拱隧道施工工程實(shí)際，具體分析了該隧道施工動(dòng)態(tài)以及采取的關(guān)鍵對策，數(shù)值模擬了偏壓連拱隧道左洞先挖與右洞先挖兩種工況下中導(dǎo)洞法施工中中墻的受力和位移規(guī)律。
　　3.1中墻隨開挖進(jìn)程中的變形。無論是先挖左洞還是先挖右洞，隨著連拱隧道開挖的進(jìn)行，中墻的豎向位移逐漸增大，而水平位移則是先增大而后又有所減小。在其它同樣施工

3、工序下，工況一的水平位移比工況二稍大，而豎向位移則小于或等于工況二下的豎向位移值。
　　3.2中墻隨開挖進(jìn)程中的內(nèi)力變化。二種工況下，中墻的受力的趨勢基本相同，但中墻承受的最大應(yīng)力值有所差別，工況二施工過程中中墻承受的最大應(yīng)力值比工況一要大一些;同樣，工況二在開挖右洞的上臺階和下臺階時(shí)中墻承受的偏壓作用較其它施工工序要明顯。在兩種施工工況條件下，中墻承受的水平應(yīng)力相近。
　　4、針對兩水山連拱隧道施工動(dòng)態(tài)監(jiān)控工作，探討了相應(yīng)