顆粒阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)車身振動-聲學(xué)特性分析與優(yōu)化.pdf

1、隨著乘用車向著高速化、輕量化的發(fā)展，人們對乘用車的舒適性也提出了更高的要求。因此車內(nèi)噪聲問題也隨之變的越來越突出。由于目前汽車工業(yè)常用的阻尼材料存在種種缺點，所以本文借助理論分析、仿真計算與實驗測試相結(jié)合的方法研究了顆粒阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)車身的振動和聲學(xué)特性，并對車內(nèi)目標(biāo)場點的聲壓進(jìn)行優(yōu)化，取得了較好的效果。
　　首先，使用穩(wěn)態(tài)能量流法測量了某型顆粒阻尼器的阻尼損耗因子，并實驗驗證了該方法的正確性。之后得到了該型顆粒阻尼器損耗因子隨頻率

2、和加速度變化的外因特性曲面，由該曲面得出：該顆粒阻尼器的阻尼損耗因子隨加速度變化呈現(xiàn)明顯的“分段表征”特性，隨頻率變化呈現(xiàn)明顯的“山脊”特性和“邊坡”特性，并對顆粒阻尼器表現(xiàn)出該特性的原因進(jìn)行了理論分析；
　　其次，對模型車的結(jié)構(gòu)模態(tài)進(jìn)行了實驗測試和仿真計算，驗證了模型車結(jié)構(gòu)有限元模型的正確性，并對顆粒阻尼器粘貼在模型車不同位置時的結(jié)構(gòu)模態(tài)進(jìn)行實驗測試和比較，測試結(jié)果表明：粘貼顆粒阻尼器對模型車的結(jié)構(gòu)模態(tài)改變較小，顆粒阻尼器粘貼的

3、位置不同，其模態(tài)也有所不同；
　　最后，分析了模型車的板件貢獻(xiàn)量，并通過在貢獻(xiàn)量最大的板件粘貼顆粒阻尼器優(yōu)化了目標(biāo)場點聲壓。建立了復(fù)合結(jié)構(gòu)模型車的聲學(xué)有限元模型，并通過該模型計算和分析了將顆粒阻尼器容器、與顆粒阻尼器質(zhì)量相同的附加質(zhì)量塊、顆粒阻尼器分別粘貼在模型車不同位置時的目標(biāo)場點聲壓和聲場分布，分析結(jié)果表明：(1)粘貼顆粒阻尼器可以降低目標(biāo)場點聲壓并改變車內(nèi)聲場分布；(2)將顆粒阻尼器粘貼在板件貢獻(xiàn)量最大處的降噪效果最好，是最