輕型客車結(jié)構(gòu)和聲學(xué)特性分析與優(yōu)化.pdf

1、車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲直接影響著駕乘人員的乘坐舒適性，妥善緩解車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲對車內(nèi)駕乘人員造成的感官影響，改善車輛乘坐舒適性，是汽車企業(yè)提高其市場競爭力及其產(chǎn)品升級的重要方向。論文以某輕型客車為研究對象，首先運(yùn)用模態(tài)靈敏度分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法對車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性進(jìn)行了預(yù)測與優(yōu)化改進(jìn)；然后對車內(nèi)噪聲進(jìn)行了分析，基于板件聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析結(jié)果，對車內(nèi)聲壓影響較大的頂棚、前地板與后地板進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，降低了車內(nèi)低頻噪聲。論文主要的研究工作與結(jié)論包括：

2、
　　1，在某輕型客車幾何模型的基礎(chǔ)上建立了白車身有限元模型和車室聲腔有限元模型，分別進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了結(jié)構(gòu)和聲腔的模態(tài)固有頻率與振型，并通過對比結(jié)構(gòu)有限元模態(tài)和試驗(yàn)?zāi)B(tài)，驗(yàn)證了所建立的車身結(jié)構(gòu)有限元模型是可信的。根據(jù)車身結(jié)構(gòu)模態(tài)計(jì)算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)客車白車身的前三階模態(tài)固有頻率過低，為保證客車具有良好的平順性，應(yīng)使客車低階模態(tài)固有頻率避開與人體產(chǎn)生共振的頻率范圍。
　　2，針對白車身結(jié)構(gòu)前三階模態(tài)固有頻率過低的問題，對車身進(jìn)

3、行靈敏度分析，得到了前三階模態(tài)固有頻率與車身質(zhì)量對各板件的靈敏度，在盡量不增加車身質(zhì)量的情況下，運(yùn)用形貌優(yōu)化和零部件厚度調(diào)整的措施對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，提高了車身前三階模態(tài)固有頻率，有效地避開了人體敏感頻率范圍4-12.5Hz，而車身質(zhì)量沒有明顯增加。
　　3，建立了客車的聲固耦合有限元模型，在此基礎(chǔ)以發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)為例對車內(nèi)耦合噪聲進(jìn)行分析，通過對車內(nèi)目標(biāo)場點(diǎn)的聲壓級曲線圖分析，得到了聲壓峰值與聲壓峰值對應(yīng)的峰值頻率。
　　4，