電動(dòng)汽車充放電站的優(yōu)化控制策略研究.pdf

1、現(xiàn)有的傳統(tǒng)配電網(wǎng)為了應(yīng)對(duì)大量分布式能源接入，維持原有較高可靠性，需要向著主動(dòng)控制、主動(dòng)管理和主動(dòng)響應(yīng)的智能配電網(wǎng)方向發(fā)展，而電動(dòng)汽車因其自身的環(huán)保性和“源荷一體化”特性，是一種潛力極大的可控負(fù)荷。電動(dòng)汽車充換電站作為電動(dòng)汽車集中聚集場(chǎng)所，具有集中控制電動(dòng)汽車充放電的能力，合理的電動(dòng)汽車充放電控制策略可以參與電力系統(tǒng)需求響應(yīng)服務(wù)，為電力系統(tǒng)提供經(jīng)濟(jì)有效的需求響應(yīng)支持，同時(shí)又可以為電動(dòng)汽車充換電站增加輔助服務(wù)收益，有利于改善充換電站的運(yùn)營模

2、式，促進(jìn)充換電站的發(fā)展。因此，研究基于充電站和換電站的充放電控制策略優(yōu)化方法具有重要意義。
　　首先，建立電動(dòng)汽車時(shí)空特性模型，在考慮電動(dòng)汽車出行時(shí)間、出行距離、電動(dòng)汽車起始SOC等因素基礎(chǔ)上，結(jié)合不同類型的電動(dòng)汽車的出行習(xí)慣，利用蒙特卡洛方法建立電動(dòng)汽車時(shí)間特性分布模型;基于出行鏈思想建立電動(dòng)汽車用戶日出行路線模型，在考慮電動(dòng)汽車用戶出行終點(diǎn)、出行起點(diǎn)、出行活動(dòng)數(shù)等因素基礎(chǔ)上，建立電動(dòng)汽車空間分布模型，為電動(dòng)汽車充換電站選址提供

3、理論基礎(chǔ)。
　　其次，介紹了電動(dòng)汽車充換電站的運(yùn)營狀況，由充換電站各自的充電特點(diǎn)分析，對(duì)充電站和換電站分別選擇了優(yōu)化目標(biāo)。同時(shí)在基于電動(dòng)汽車充電需求時(shí)空特性分布預(yù)測(cè)，以實(shí)現(xiàn)充電需求到充換電站距離最近為目標(biāo)，基于Voronoi對(duì)充電站的服務(wù)范圍進(jìn)行劃分，考慮充電需求覆蓋率和充換電站服務(wù)率兩個(gè)指標(biāo)，對(duì)充換電站選址定容和充換電站個(gè)數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。
　　然后，以換電站為研究場(chǎng)景，考慮換電站作為電動(dòng)汽車集中充電場(chǎng)所，換電站擁有對(duì)電動(dòng)汽車

4、電池的支配權(quán)利，以換電站經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)為目標(biāo)，考慮換電站的換電收益和輔助服務(wù)收益，考慮電池?fù)p耗和換電站運(yùn)營費(fèi)用，利用遺傳算法對(duì)電動(dòng)汽車充放電時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。
　　最后，以充電站為研究場(chǎng)景，考慮到充電站與換電站的不同，充電站沒有電動(dòng)汽車電池的支配權(quán)利，只能依靠調(diào)節(jié)分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)用戶改變充電時(shí)間，以充電站經(jīng)濟(jì)性和電動(dòng)汽車用戶用電和電費(fèi)滿意度為多重目標(biāo)，使用PARETO算法對(duì)充電站分時(shí)電價(jià)進(jìn)行優(yōu)化。
　　通過電動(dòng)汽車控制策略和分時(shí)電價(jià)的優(yōu)