地鐵施工災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的研究.pdf

1、本論文通過集成地質(zhì)勘測(cè)信息和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)信息、施工信息,結(jié)合預(yù)警系統(tǒng)的相關(guān)理論,最終構(gòu)建一套完整的地鐵施工災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)為目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)展開了地鐵施工災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的研究,擬解決的關(guān)鍵問題是地鐵施工災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、警兆監(jiān)測(cè)指標(biāo)的建立、指標(biāo)閾的劃分、警情可控度定量化問題、應(yīng)急預(yù)案的分級(jí),為解決論文的關(guān)鍵問題采用了關(guān)聯(lián)規(guī)則、可拓理論、FMEA等先進(jìn)的研究方法,從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的有效識(shí)別、建立地鐵施工災(zāi)害事故類型與施工風(fēng)險(xiǎn)源間的關(guān)聯(lián)性、構(gòu)建一套相對(duì)

2、完整的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo),確定指標(biāo)閾、計(jì)算警兆監(jiān)測(cè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度和可拓閾、確定警情的警度和可控度、對(duì)預(yù)警和應(yīng)急兩個(gè)階段的預(yù)案進(jìn)行詳細(xì)分級(jí),提出了每級(jí)預(yù)案資源需求清單,明確了應(yīng)急資源配置的種類和強(qiáng)度,完成了預(yù)案的輸出,將所有的研究成果融入到系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,最終建立了一套地鐵施工災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)。
　　本論文從三大子系統(tǒng)的研究著手,分別是警兆輸入子系統(tǒng)、警情判斷子系統(tǒng)、警情預(yù)案輸出子系統(tǒng)。將三大子系統(tǒng)各個(gè)功能整合從而實(shí)現(xiàn)了地鐵施工災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)

3、建。
　　在警兆輸入子系統(tǒng)主要建立一套完整的地鐵施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控手冊(cè),基于人-機(jī)-環(huán)境-管理四個(gè)維度,基于關(guān)聯(lián)規(guī)則建立地鐵施工事故類型與施工風(fēng)險(xiǎn)源的關(guān)聯(lián)性,構(gòu)建了一套相對(duì)完整的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)指標(biāo);
　　在警情判斷子系統(tǒng)主要運(yùn)用可控關(guān)聯(lián)函數(shù),計(jì)算出關(guān)聯(lián)度和可拓閾,最終針對(duì)關(guān)聯(lián)度確定了警情的警度及可控度;
　　在警情預(yù)案輸出子系統(tǒng)選取警兆輸入子系統(tǒng)建立的警兆監(jiān)測(cè)指標(biāo)作為研究對(duì)象,用FMEA方法識(shí)別出常見的故障模式,并根據(jù)故障可能

4、帶來后果的嚴(yán)重程度和可控程度,將預(yù)案進(jìn)行詳細(xì)分級(jí),列出應(yīng)急資源的配置清單,明確資源的種類和強(qiáng)度大小,最大限度地降低故障發(fā)生概率或損失。
　　地鐵施工災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)通過運(yùn)行表明,本論文預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理清晰,警兆輸入子系統(tǒng)、警情判斷子系統(tǒng)、警情預(yù)案輸出子系統(tǒng)所采用的后臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)都能夠較好的與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)相匹配的,整個(gè)系統(tǒng)在警兆指標(biāo)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)、可拓診斷模型后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)、預(yù)案庫(kù)的支撐下,能夠快速的計(jì)算警兆指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性、警度、可控度,從而快