山地城市城鄉(xiāng)一體化公交定價方法研究.pdf

1、自城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略實施以來，我國大力推進農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。隨著城鎮(zhèn)化腳步的加快，城鄉(xiāng)之間聯(lián)系愈發(fā)密切，城鄉(xiāng)之間客運量也大幅度增加，這就要求城鄉(xiāng)間各交通方式發(fā)展與城市公共交通相統(tǒng)一，以滿足一直保持增加趨勢的交通需求。為了促進城鄉(xiāng)公交一體化的順利實現(xiàn)，必須制定一個科學(xué)合理的票價票制方法。
　　對于山地城市來說，由于地形條件、城市布局、道路形態(tài)等方面均表現(xiàn)出異于平原城市的特殊性。因此其居民可選擇的出行方式與平原城市有

2、所不同，且票價、舒適度等因素對出行方式選擇的影響也存在一定差異。于是本文在分析山地城市城鄉(xiāng)居民出行特性的基礎(chǔ)上，考慮票價、舒適度等因素對居民出行方式選擇的影響，建立了適用于山地城市城鄉(xiāng)居民出行方式選擇的多項選擇模型，明確了公交票價與其所承擔(dān)客運量間的函數(shù)關(guān)系;并結(jié)合拉姆齊定價理論，建立了山地城市城鄉(xiāng)公交定價模型。具體內(nèi)容如下:
　　首先，文章對城鄉(xiāng)一體化下山地城市公交定價這一問題研究的背景以及意義進行了闡明，總結(jié)分析了國內(nèi)外公共交

3、通定價以及出行選擇行為的研究現(xiàn)狀，從而確定文章的主要研究內(nèi)容、擬解決的關(guān)鍵問題和關(guān)鍵路線。
　　其次，從一體化的概念及內(nèi)涵、公交一體化的研究對象、發(fā)展特點及環(huán)境、公交一體化對票價的要求等方面分析了城鄉(xiāng)公交一體化進行了系統(tǒng)地分析。
　　第三，以探究城鄉(xiāng)公交票價與其所承擔(dān)客運量間的函數(shù)關(guān)系為目的，在分析山地城市道路系統(tǒng)特點及城鄉(xiāng)客流特性的基礎(chǔ)上，對城鄉(xiāng)居民的出行方式選擇特性進行了研究;并結(jié)合Logit模型，考慮舒適性、票價、時間

4、等因素，建立了以步行、城鄉(xiāng)公交、小汽車和摩托車為選擇枝的多項選擇模型，明確了公交票價與其所承擔(dān)客運量間的關(guān)系，并對模型參數(shù)的標(biāo)定及檢驗方法進行了概述。
　　第四，分析了票價制定原則、影響因素，對現(xiàn)有定價理論及方法進行了詳細論述，在對比分析各定價方法可行性的基礎(chǔ)上，確定將拉姆齊定價方法作為城鄉(xiāng)公交定價研究方法。充分考慮了乘客、公交經(jīng)營企業(yè)以及政府與票價之間的關(guān)系，結(jié)合山地城市居民出行方式選擇模型，建立了城鄉(xiāng)一體化山地城市城鄉(xiāng)公交定價