城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中城鎮(zhèn)公交規(guī)劃方法研究.pdf

1、在城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)提出了建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)構(gòu)建高效率的城鄉(xiāng)客運(yùn)交通系統(tǒng)提出了新的要求。論文順應(yīng)社會(huì)發(fā)展而開(kāi)展研究，建立了城鎮(zhèn)公交的規(guī)劃體系，對(duì)規(guī)劃方法進(jìn)行了探索。 論文構(gòu)建的城鎮(zhèn)公交規(guī)劃體系是基于城鎮(zhèn)公交發(fā)展環(huán)境而提出的。首先，考察城鄉(xiāng)關(guān)系的演變歷程，詮釋城鄉(xiāng)一體化內(nèi)涵，明確城鄉(xiāng)一體化對(duì)交通系統(tǒng)建設(shè)的要求，分析現(xiàn)狀城鄉(xiāng)客運(yùn)體系，總結(jié)出城鎮(zhèn)公交客流客源特征、空間分布特征、時(shí)間分布特征和集散特征。

2、第二，對(duì)城鎮(zhèn)公交進(jìn)行功能定位，制定了發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)以及相對(duì)應(yīng)策略和措施，改進(jìn)了適合城鎮(zhèn)公交特點(diǎn)的四階段需求預(yù)測(cè)方法，提出了客流集散中心這一概念，并探索出相應(yīng)選設(shè)方法。 第三，論文“樞紐到網(wǎng)絡(luò)”的方法改變傳統(tǒng)公交規(guī)劃由“網(wǎng)絡(luò)到樞紐”的做法，采用了“定紐一織網(wǎng)一定點(diǎn)”的思路構(gòu)建城鎮(zhèn)公交規(guī)劃框架。 分析了線網(wǎng)布局的主要影響因素，在布局原理中提出公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ停偨Y(jié)出放射狀線網(wǎng)、樹(shù)形線網(wǎng)、環(huán)形線網(wǎng)、三角形線網(wǎng)四種線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)；從

3、城鎮(zhèn)公交線網(wǎng)合理規(guī)模涵義及規(guī)模指標(biāo)描述、線網(wǎng)規(guī)模影響因素分析、確定方法分析等方面入手研究線網(wǎng)規(guī)模，并對(duì)相應(yīng)方法進(jìn)行改進(jìn)；遵照生成初始線網(wǎng)，選擇具體走廊，線路布設(shè)及優(yōu)化線網(wǎng)的流程進(jìn)行線網(wǎng)布局研究；為了確保城鎮(zhèn)公交與城區(qū)公交的有效銜接，論文從設(shè)備適應(yīng)、客流暢通、換乘連續(xù)三個(gè)角度出發(fā)提出了分方向邊緣銜接、穿越式銜接兩種模式，分析優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。第四，場(chǎng)站服務(wù)體系的建立實(shí)現(xiàn)了“定紐”到“定點(diǎn)”的轉(zhuǎn)換。 構(gòu)建了包含中心城市場(chǎng)站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級(jí)

4、客運(yùn)站、停靠站(包括港灣式)、簡(jiǎn)易站牌、保養(yǎng)修理場(chǎng)等設(shè)施的場(chǎng)站服務(wù)體系；從站場(chǎng)體系優(yōu)化出發(fā)，運(yùn)用協(xié)調(diào)法計(jì)算鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級(jí)客運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模，建立了相應(yīng)的規(guī)模調(diào)整模型，對(duì)計(jì)算步驟、參數(shù)標(biāo)定方法進(jìn)行了描述；對(duì)適合城鎮(zhèn)公交的港灣式?？空军c(diǎn)布局和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了探討；對(duì)不同地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級(jí)客運(yùn)站的建設(shè)模式與建設(shè)規(guī)模進(jìn)行了歸類(lèi)總結(jié)。 第五，論文剖析農(nóng)村客運(yùn)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織存在的問(wèn)題，分析城鎮(zhèn)公交線路運(yùn)營(yíng)方式、組織形式、運(yùn)力配備、車(chē)型結(jié)構(gòu)。結(jié)合城鎮(zhèn)客流時(shí)間和空間