基于動力分析的中低速磁懸浮線路最大坡度研究.pdf

1、隨著長沙中低速磁浮的開工建設(shè)，我國的中低速磁浮交通正式進入工程應(yīng)用階段，但是就中低速磁浮交通線路的設(shè)計還沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考。雖然在研究階段建設(shè)了多條試驗線，但是試驗線一般都較短，無法提供準(zhǔn)確的實驗數(shù)據(jù)，而且前期研究的車型以三轉(zhuǎn)向架為主，其線路參數(shù)對五轉(zhuǎn)向架中低速磁浮列車來說比一定是最優(yōu)的。作為線路縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最大坡度，對列車的動力學(xué)性能和工程經(jīng)濟方面都有很大的影響。
　　為了更加準(zhǔn)確的研究線路的最大坡度，本文從理論分析和動

2、力學(xué)分析兩個角度研究了中低速磁浮線路最大坡度的取值。在理論方面分析時分別考慮列車的牽引和制動性能對最大坡度大影響;在動力學(xué)分析方面，在研究了五轉(zhuǎn)向架磁浮車輛的走行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用SIMPACK軟件建立了車輛—線路動力學(xué)模型。利用建立的動力學(xué)模型，對在不同工況下列車在最大坡道上運行的動力學(xué)性能進行了仿真分析。
　　通過理論分析和動力學(xué)仿真分析得出:在牽引工況下，旅客的乘坐舒適度基本能滿足要求，列車最大縱向力符合實際情況且滿足要求;