基于實時專家系統(tǒng)的公共交通區(qū)域調(diào)度優(yōu)化模型及實用方法研究.pdf

1、　　論文對國內(nèi)外公交調(diào)度系統(tǒng)的研究進行了綜述，分析了國內(nèi)外公交調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用的差異和差距。針對我國目前公交區(qū)域調(diào)度研究剛剛起步、研究著重于某一側(cè)面、應(yīng)用理論方法考慮實時性不夠、系統(tǒng)通用性不強的現(xiàn)狀及公交區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)的特點，開展了論文的研究工作。　　論文進行了公交區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)分析，指出公交區(qū)域調(diào)度是公交調(diào)度系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，其它系統(tǒng)是支持系統(tǒng)；重點分析了區(qū)域調(diào)度和其基礎(chǔ)——行車計劃，分析了區(qū)域調(diào)度涉及的問題和應(yīng)對措施；在此基礎(chǔ)上建立

2、了研究的整體框架，提出并建立了公交區(qū)域行車計劃模型和公交區(qū)域調(diào)度局部優(yōu)化模型。研究過程中，將公交區(qū)域調(diào)度涉及的11類問題，分為一般異常、嚴(yán)重異常、車次異常、客流量變化、串車5類進行了聚類，組成了分類子專家系統(tǒng)，并進行了相應(yīng)的推理機制研究。　　論文提出公交區(qū)域調(diào)度系統(tǒng)是弱實時系統(tǒng)，必須應(yīng)用具有實時特點的理論方法進行研究。論文采用具有實時特點的實時專家系統(tǒng)進行研究，推理采用級進式推理機制，結(jié)合案例推理、規(guī)則推理和啟發(fā)式算法，應(yīng)用面向?qū)ο蠹?/p>