船舶能耗及船舶能效設(shè)計指數(shù)研究.pdf

1、隨著人類社會的發(fā)展和不可再生能源的日益枯竭，節(jié)能環(huán)保日益成為國際社會關(guān)注的焦點。雖然航運相對與其他運輸方式在環(huán)境績效上具有相當?shù)膬?yōu)勢，但是鑒于目前越來越龐大的運輸團隊，船舶運載量大幅提升，船舶日益大型化，而船舶功率也不斷增加，船舶因此造成的能耗和溫室氣體排放的總量仍然受到國際社會的關(guān)注。
　　20世紀90年代，國際海事組織海環(huán)會（MEPC）42次會議開始提出旨在降低船舶溫室氣體(GHG)排放的問題；至2003年，聯(lián)合國氣候變化框架

2、公約委員會開始委托國際海事組織IMO制定減少溫室氣體(GHG)排放的公約或法規(guī)。2008年海環(huán)會MEPC58次會議決定將“CO2設(shè)計指數(shù)”更名為EEDI，并且也將“CO2運營指數(shù)”更名為“船舶能效營運指數(shù)”；2010年MEPC60次會議討論了“關(guān)于制定MARPOL公約附則VI修正案”的提議，審議了對所有在航船舶強制實行“船舶能效管理計劃”（SEEMP）的可行性；2011年7月舉行的IMO海環(huán)會（MEPC）第62次會議上，船舶能效設(shè)計指數(shù)

3、EEDI與船舶能效管理計劃SEEMP作為MARPOL附則VI的更新一致獲得通過，已于2013年1月1日生效。航運業(yè)已經(jīng)成為實施強制性降低溫室氣體排放法規(guī)的行業(yè)。
　　本文先介紹世界溫室氣體排放面臨的嚴峻形勢，并接著對海事業(yè)為減少溫室氣體排放所作出的努力做簡單的概括，結(jié)合新造船能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)的公式，闡明了影響新造船EEDI設(shè)計值的各個因素。并以實例計算新船的EEDI值，判斷其符合性，闡述改進EEDI值的各種方法。還就市場上