瀝青路面水損害研究分析

1、瀝青路面水損害研究分析瀝青路面水損害研究分析瀝青路面水損害研究分析頁眉瀝青路面水損害的研究摘要：本文根據(jù)“滬寧路瀝青和瀝青混合料路用性能研究“課題的研究成果，論述了瀝青路面水損害的原因，指出了我國瀝青路面規(guī)范的不足，介紹了Superpave水敏感性指標AASHTOT283“壓實瀝青混合料水損害試驗方法“的試驗與結(jié)果。關(guān)鍵詞：瀝青路面水損害試驗研究1概述瀝青路面的破壞形式主要表現(xiàn)為車轍、低溫開裂和疲勞開裂，從60年代以來，幾乎大多數(shù)與瀝青

2、路面研究有關(guān)的課題也集中在這三大破壞形式上。近年來，另外兩種破壞形式——水損害和反射裂縫也逐漸引起人們的注意，也已形成世界性范圍的問題。我國在這方面的研究還很少，還沒有引起人們足夠的重視。直至最近，一些高等級公路發(fā)生了較為嚴重的水損害問題，也到了重視水損害問題的時候了。滬寧高速公路自1996年9月通車，1998年有些路段出現(xiàn)了泛油現(xiàn)象，開始時顏色較淺，并拌有輕微沉陷。隨著時間的推移，特別是長期下雨后，路面的顏色愈來愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面

3、向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)松散、坑洞。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落貽盡。散。研究表明：空隙率在8%～12%之間的路面是水損害最容易發(fā)生的區(qū)域，小于8%水不容易進去，而大于12%水很容易流走，但必須要設置排水的結(jié)構(gòu)層。滬寧路路面壓實度按馬歇爾密度控制，所檢驗的若干試驗段的數(shù)據(jù)如表1所示。從這些數(shù)據(jù)可看出，壓實度普遍不足，這是由于馬歇爾密度控制路面壓實度所造成的。兩種壓實度標準合格

4、率比較表表1馬歇爾密度96%最大理論密度92%馬歇爾密度97%最大理論密度93%常州段上面層1003300蘇州A標(一)上面層1001004343蘇州A標(二)上面層80805050蘇州A標(三)上面層100804020南京G標下面層10010010093南京G標中面層100100100100鎮(zhèn)江F標上面層83501717鎮(zhèn)江F標下面層100949444從表1中可以看出，常州段路面壓實度盡管均滿足交通部標準96%，無一不合格，但如果用最