結(jié)構(gòu)可靠性分析軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、不確定性廣泛存在于工程實(shí)際問(wèn)題中，可靠性分析理論正是考慮了工程結(jié)構(gòu)中的不確定性而逐漸發(fā)展起來(lái)的。針對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性分析問(wèn)題，目前已經(jīng)發(fā)展了一系列求解方法，其中一次二階矩方法是目前結(jié)構(gòu)可靠性分析領(lǐng)域比較經(jīng)典和常用的方法，對(duì)于非線性程度比較大的極限狀態(tài)方程可采用二次二階矩方法進(jìn)行求解。目前求解結(jié)構(gòu)可靠性分析的方法和理論已經(jīng)比較成熟了，針對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性分析開(kāi)發(fā)相關(guān)軟件平臺(tái)成了研究熱點(diǎn)。本文基于SIPECS平臺(tái)在結(jié)構(gòu)可靠性分析軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)以及優(yōu)化設(shè)

2、計(jì)方法研究做了一些嘗試，主要工作如下:
　　(1)針對(duì)汽車正面碰撞過(guò)程中存在著的不確定性，選取相關(guān)吸能部件參數(shù)為隨機(jī)變量，采用徑向基函數(shù)來(lái)建立響應(yīng)面，利用可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)算法來(lái)對(duì)車輛正碰過(guò)程進(jìn)行可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了汽車的正面耐撞性。
　　(2)結(jié)構(gòu)可靠性分析中的一次二階矩方法是比較經(jīng)典的方法，因此首先對(duì)一次二階矩方法中的HL-RF方法進(jìn)行C++編程，然后基于SIPESC平臺(tái)進(jìn)行插件編寫(xiě)，最后在幾個(gè)數(shù)值算例和工程算例中，分別用

3、所編寫(xiě)的程序和MATLAB程序運(yùn)行結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了所編寫(xiě)程序的準(zhǔn)確性和可行性。
　　(3)在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性分析時(shí)，若結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)方程的非線性程度較大，一次二階矩方法得出來(lái)的結(jié)果往往不夠精確，可選用二次二階矩方法提高精度。因此首先對(duì)二次二階矩方法中的Laplace方法進(jìn)行C++編程，然后基于SIPESC平臺(tái)進(jìn)行插件編寫(xiě)，最后在幾個(gè)數(shù)值算例和工程算例中，分別用所編寫(xiě)的程序和MATLAB程序運(yùn)行結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了所編寫(xiě)程序的準(zhǔn)確性和可