我國(guó)大城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)發(fā)展模式研究.pdf

1、該文首先回顧了城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史,并以此為依據(jù),提出了城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顟B(tài)論,該論點(diǎn)將城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)劃分為四種狀態(tài):非穩(wěn)定態(tài)、欠穩(wěn)定態(tài)、亞穩(wěn)定態(tài)和穩(wěn)定態(tài),高層次穩(wěn)定態(tài)的交通結(jié)構(gòu)總是有取代低層次穩(wěn)定態(tài)交通結(jié)構(gòu)的趨勢(shì),并且高層次穩(wěn)定態(tài)的交通結(jié)構(gòu)一旦形成便很難回轉(zhuǎn).分析表明,目前中國(guó)大城市普遍存在的是以自行車(chē)為主體的客運(yùn)交通結(jié)構(gòu),屬于欠穩(wěn)定態(tài)的范疇.這種狀態(tài)有向亞穩(wěn)定態(tài)和穩(wěn)定態(tài)發(fā)展的趨勢(shì),并且社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平越高,這種趨勢(shì)就越明顯.其次

2、,文中通過(guò)對(duì)中國(guó)10座大城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析以及與歷史的對(duì)比分析,指出了中國(guó)大城市非機(jī)動(dòng)交通方式出行占主體地位、公交發(fā)展水平低且缺少軌道交通的有力支持、私人小汽車(chē)剛剛起步、摩托車(chē)和出租車(chē)發(fā)展迅速、城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等諸多特點(diǎn),為進(jìn)一步的分析提供了依據(jù).再次,文中分別探討了私人小汽車(chē)、自行車(chē)、公共交通、摩托車(chē)以及出租車(chē)五種交通方式的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展背景、自身的優(yōu)劣條件、對(duì)交通的影響等方面,指出各種交通方式的發(fā)展趨勢(shì)為:私人小汽車(chē)的

3、擁有水平會(huì)有較大幅度增長(zhǎng),自行車(chē)交通的應(yīng)用范圍宜逐步縮減,應(yīng)大力發(fā)展公共交通,推動(dòng)軌道交通的建設(shè),摩托車(chē)和出租車(chē)是對(duì)城市交通系統(tǒng)的有益補(bǔ)充,但不宜過(guò)度發(fā)展,應(yīng)采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?接著,文中通過(guò)研究交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化追求的最終目標(biāo),提出了基于方式結(jié)構(gòu)的城市交通運(yùn)輸效率函數(shù),并以其為目標(biāo)函數(shù),結(jié)合城市居民的出行需求、交通環(huán)境容量、道路資源、交通可達(dá)性、交通能耗、各交通方式的發(fā)展規(guī)模等約束條件,建立了大城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的線性數(shù)學(xué)規(guī)劃模型,以鄭州