高速鐵路接觸網(wǎng)ATP建模及防雷保護(hù)研究.pdf

1、從我國(guó)目前高速電氣化鐵路的開(kāi)通運(yùn)行情況來(lái)看,部分線路(北京鐵路局、廣深鐵路公司)的雷擊事故較為頻繁,雷害導(dǎo)致跳閘是其中一個(gè)重要因素。隨著我國(guó)電氣化鐵道運(yùn)營(yíng)里程的增加,重載及高速鐵路的快速發(fā)展,減少接觸網(wǎng)發(fā)生雷擊故障具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
　　本文首先闡述了電力牽引供電系統(tǒng)的供電方式和雷電理論,分析了高架橋上牽引網(wǎng)遭受雷擊的幾種形式,計(jì)算了雷擊牽引網(wǎng)上產(chǎn)生的過(guò)電壓。利用電氣幾何模型分析了回流線對(duì)接觸網(wǎng)的屏蔽效果,通過(guò)仿真

2、分析了雷擊回流線時(shí)接觸網(wǎng)上的感應(yīng)過(guò)電壓。
　　借鑒輸電線路避雷線的屏蔽保護(hù)原理,利用Whitehead電氣幾何模型原理討論在高架鐵路牽引網(wǎng)上架設(shè)避雷線,深入研究了高速鐵路AT供電方式接觸網(wǎng)避雷線的保護(hù)范圍,推導(dǎo)出高架橋單線和復(fù)線鐵路避雷線的設(shè)計(jì)高度,分析計(jì)算表明:隨著雷電流的幅值增大避雷線的設(shè)計(jì)防護(hù)高度減小,復(fù)線鐵路二個(gè)防雷線比單線鐵路一個(gè)防雷線的架設(shè)高度要低。
　　根據(jù)接觸網(wǎng)的特點(diǎn),利用ATPDraw仿真軟件建立了AT供電