高速鐵路受電弓-接觸網相互作用評價.pdf

1、當前，中國正在大規(guī)模建設高速鐵路。由于在高速鐵路范圍缺乏實際經驗，有許多問題需要中國的建設者們分析和解決，弓網關系便是其中之一。高速鐵路通過接觸網/受電弓系統(tǒng)向電力機車供電，良好的弓網性能是快速、安全、高效實現鐵路運營的重要保證之一。本論文主要研究高速鐵路弓網相互作用評價。由于目前中國尚缺乏有效評價弓網關系的標準，評價時采用歐洲標準。 本文首先闡述了弓網關系存在的幾個基本問題：振動耦合、滑動接觸及與環(huán)境的相互作用；對國內外弓網關

2、系研究方法進行了綜述，分析了不同方法的優(yōu)缺點；在對世界上現行標準系統(tǒng)總結的基礎上，選用弓網仿真系統(tǒng)(接觸網采用三維有限元模型，受電弓采用質量-阻尼-剛度模型)對弓網動態(tài)相互作用進行了仿真研究，并根據歐洲弓網動態(tài)相互作用仿真和確認標準EN50318，對仿真系統(tǒng)性能進行了驗證。為研究不同受電弓/接觸網系統(tǒng)的動態(tài)性能，本文根據中國實際情況選取兩種簡單鏈型懸掛接觸網系統(tǒng)，并選取兩種彈性鏈型懸掛接觸網系統(tǒng)作為比較，分別在Artsys中建立模型進行

3、仿真，在對接觸網彈性和動態(tài)特性進行分析的基礎上，考慮受流質量和運行安全性，根據歐洲弓網關系系列標準對仿真結果進行評價。通過比較和評價，得出結論：時速250 km/h以下，簡單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛系統(tǒng)均適合采用，彈性鏈型懸掛接觸網適合更高速度運行，時速300 km/h以上，建議采用彈性鏈型懸掛接觸網。在對不同受電弓/接觸網系統(tǒng)性能進行比較的基礎上，選取三種接觸網系統(tǒng)，研究張力、橫截面積、跨距、結構高度、彈性吊索、預弛度、吊弦布置、接觸線