車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的道路交織區(qū)交通流特性研究.pdf

1、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展正逐漸影響人們的生活，推動(dòng)著智能交通的發(fā)展。隨著我國(guó)小汽車的普及和城市私家車出行數(shù)量越來(lái)越多，道路交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越突出。交織區(qū)作為道路交通的瓶頸路段，車輛換道交織沖突嚴(yán)重，其上游出現(xiàn)擁堵排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)1-2km的現(xiàn)象。本文針對(duì)交織區(qū)造成的交織沖突問(wèn)題，從微觀參數(shù)的角度，研究在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下道路交織區(qū)的沖突特點(diǎn)及交織區(qū)車輛換道排隊(duì)特性。
　　首先，搜集了國(guó)內(nèi)外的大量文章，包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、交通流理論、車輛換道模型、排隊(duì)

2、理論的相關(guān)研究，以及交織區(qū)相關(guān)研究之外的時(shí)空位移理論、流體力學(xué)、引導(dǎo)模型、車輛運(yùn)動(dòng)軌跡控制理論等。確定了本次研究的道路交織區(qū)在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的研究理論和研究方法。在可利用條件的基礎(chǔ)上，通過(guò)觀測(cè)交織區(qū)實(shí)車交織運(yùn)行狀況和實(shí)車試驗(yàn)?zāi)M車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛交織，記錄觀測(cè)交織運(yùn)行的相關(guān)時(shí)間、距離數(shù)據(jù)并分析交織區(qū)運(yùn)行特點(diǎn)。
　　其次，在收集統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，分析車輛交織過(guò)程中換道車輛與其他相關(guān)車輛之間的車頭間距大小關(guān)系，通過(guò)車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)相關(guān)理論

3、分析道路交織區(qū)在實(shí)車試驗(yàn)?zāi)M的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的換道模型，并利用實(shí)車試驗(yàn)采集到的距離、時(shí)間等數(shù)據(jù)，代入模型得出演算的距離結(jié)果，并與實(shí)車試驗(yàn)采集到的距離參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性和可靠性。
　　再次，基于道路交織區(qū)交織沖突的產(chǎn)生原因和沖突特點(diǎn)，提出道路交織區(qū)排隊(duì)交織理論，并對(duì)傳統(tǒng)環(huán)境下道路交織區(qū)排隊(duì)交織過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)還原和分析，確定目標(biāo)車輛通過(guò)交織區(qū)固定段長(zhǎng)度距離所花時(shí)間并對(duì)比分析。另外又通過(guò)VISSIM仿真和基于VISSIM