超高計(jì)算方法

1、一、緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與小圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形是道路平面線形要素之一。1緩和曲線的作用1）便于駕駛員操縱方向盤2）乘客的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化3）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀2緩和曲線的性質(zhì)為簡(jiǎn)便可作兩個(gè)假定：一是汽車作勻速行駛；二是駕駛員操作方向盤作勻角速轉(zhuǎn)動(dòng)，即汽車的前輪轉(zhuǎn)向角從直線上的0均勻地增加到圓曲線上。S=A2ρ（A：

2、與汽車有關(guān)的參數(shù)）ρ=CsC=A2由上式可以看出，汽車行駛軌跡半徑隨其行駛距離遞減，即軌跡線上任一點(diǎn)的半徑與其離開軌跡線起點(diǎn)的距離成反比，此方程即回旋線方程。3回旋線基本方程即用回旋線作為緩和曲線的數(shù)學(xué)模型。令：ρ=R，lh=s則lh=A2R4緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線越長(zhǎng)，其緩和效果就越好；但太長(zhǎng)的緩和曲線也是沒有必要的，因此這會(huì)給測(cè)設(shè)和施工帶來不便。緩和曲線的最小長(zhǎng)度應(yīng)按發(fā)揮其作用的要求來確定：1）根據(jù)離心加速度變化率求緩和曲線最小長(zhǎng)

3、度為了保證乘客的舒適性，就需控制離心力的變化率。a1=0a2=v2ρa(bǔ)s=Δat≤0.62）依駕駛員操縱方向盤所需時(shí)間求緩和曲線長(zhǎng)度(t=3s)3）根據(jù)超高附加縱坡不宜過陡來確定緩和曲線最小長(zhǎng)度超高附加縱坡（即超高漸變率）是指在緩和曲線上設(shè)置超高緩和段后，因路基外側(cè)由雙向橫坡逐漸變成單向超高橫坡，所產(chǎn)生的附加縱坡。4）從視覺上應(yīng)有平順感的要求計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的切線角β最好在3——29之間，視覺效果好?！豆饭こ碳?/p>

4、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：按行車速度來求緩和曲線最小長(zhǎng)度，同時(shí)考慮行車時(shí)間和附加縱坡的要求。圓曲線長(zhǎng)切線差平曲線五個(gè)基本樁號(hào)：ZH——HY——QZ——YH——HZ二、超高緩和段1超高緩和段的過渡形式從直線上的雙向路拱橫坡，過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面，這一變化段稱為超高緩和段。1）無中央分隔帶的公路（1）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)撤到構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。適用

5、：一般用于新建工程及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路。（2）繞路面中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。適用：一般用于改建工程，尤其是以路中心標(biāo)高作為設(shè)計(jì)標(biāo)高的情況。（3）繞路面外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)整個(gè)斷面再繞未加寬前的外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。適用：一般用于挖方的工程。2）有中央分隔帶的公路（1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道

6、構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀。（2）繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面。中央分隔帶形狀保持不變。（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)將兩側(cè)行車道分別繞各自的中線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面。此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。2超高緩和段的構(gòu)成路面在緩和段上要經(jīng)過準(zhǔn)備階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段等三個(gè)階段，才能從正常路過