基于B模式的交通發(fā)展研究——以廣州市為例.pdf

1、交通工具的碳排放是中國城市溫室氣體的主要來源之一，在城市中，私家車又是碳排放最高的交通工具。隨著民生問題的關(guān)注也越來越凸顯，建設(shè)B型城市與制定B模式的交通發(fā)展方式，追求綠色GDP，構(gòu)造B模式經(jīng)濟作為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期新的發(fā)力點，是響應(yīng)世界建設(shè)低碳社會建議的一項重要舉措。以中國南大門重點城市廣州作為研究交通減排的目標(biāo)城市，具有對其他各大城市有現(xiàn)實的示范作用的意義。
　　論文采用了理論探索與數(shù)據(jù)分析、定性與定量相結(jié)合、情景模式預(yù)測與交通模式

2、設(shè)計、交通模式評價等方法相結(jié)合，對廣州市的公共汽車、私家車、軌道交通等交通工具2003年至2009年的碳排放進行了計算與比較，通過三種預(yù)測設(shè)計三種交通模式，最后利用這三種模式對廣州城市交通工具改良、道路規(guī)劃建設(shè)、道路監(jiān)管、城市空間土地利用幾個方面進行了分析與方案解決。本文共分七個章節(jié):第一章緒論主要介紹了本論文的研究意義與內(nèi)容、目標(biāo)、技術(shù)路線;國外的B模式城市以及交通的研究與發(fā)展情況;第二章主要是面向中國國內(nèi)，分別從城市交通的現(xiàn)狀與問題

3、分析展開研究與闡述;第三章對B模式下的交通概念、特點進行描述，然后確定其B模式的交通發(fā)展模型，根據(jù)得出的模型結(jié)合數(shù)據(jù)計算出碳排放與能源之間的定量聯(lián)系，確定其未來發(fā)展的三種模式，簡單的對其交通指標(biāo)進行分析;第四章正式的切入廣州市交通現(xiàn)狀，在對其現(xiàn)狀的分析基礎(chǔ)上結(jié)合第三章的模型計算結(jié)果，確定其廣州市的私家車與公共交通的減排目標(biāo)與預(yù)測出的三種模式，通過計算比較三種模式的最大減排量:得出的主要思路是以減少私家車的數(shù)量與提升公共交通運力為主;第五

4、章則主要從城市空間形態(tài)、城市公共服務(wù)設(shè)施以及土地、交通運營的方面提出治理對策;第六章針對上述第四章的計算結(jié)果同時采用第三章所陳述的三種B型交通模式，分別對廣州城區(qū)典型的交通擁堵、污染嚴(yán)重區(qū)域進行實踐研究，再次也考慮到了政策與管理相結(jié)合。第七章對全文進行收尾，提出結(jié)論與成果。
　　本文試將廣州市區(qū)內(nèi)較為典型的擁堵區(qū)域加以理想的模式進行優(yōu)化與設(shè)計，以從理論上緩解城市的交通壓力。本文的研究成果具體可以總結(jié)為以下幾個要點:
　　(1

5、)中國目前的城市交通發(fā)展現(xiàn)狀問題，典型城市交通交通堵塞、能源消耗情況。
　　(2)通過對廣州交通發(fā)展的碳排量進行分析，計算了各類交通方式如民用交通、私家車、公共交通從三種情景模式:慣性發(fā)展情景、發(fā)展情景、相對脫鉤情景預(yù)測了以2009年為基準(zhǔn)年，10年之后民用交通碳排放與公共交通碳排放的增減量，計算得出的三種模式當(dāng)中，以減少私家車與大力發(fā)展公共交通運力為減排的主要努力方向。
　　(3)通過規(guī)劃“公共交通”、“生態(tài)交通”、“慢行