軟土路基沉降預(yù)測(cè)與計(jì)算方法研究.pdf

1、軟土地基具有承載力低、沉降量大、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)等不良的工程特性，高速公路對(duì)工后沉降要求很高，在軟土地基上修筑高速公路一直是一個(gè)技術(shù)難題。如何利用有限的沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，選取合理的預(yù)測(cè)模型及方法預(yù)測(cè)地基的工后沉降（包括最終沉降），對(duì)于控制施工進(jìn)度，指導(dǎo)后期的施工組織與安排有著重要的實(shí)際工程意義。在沉降計(jì)算方面，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范均選擇分層總和法作為天然地基淺基礎(chǔ)的沉降計(jì)算方法，分層總和法不考慮地基土的側(cè)向膨脹，且對(duì)土體變形指標(biāo)和壓縮層厚度選取隨意性很大

2、，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果與實(shí)際相差很多。 針對(duì)上面的問題，本文主要做了下列工作： （1）對(duì)國(guó)內(nèi)外的軟土路基路堤沉降的預(yù)測(cè)方法和計(jì)算方法進(jìn)行了系統(tǒng)的分析比較。 （2）結(jié)合鎮(zhèn)溧高速公路的典型斷面的實(shí)測(cè)資料，在軟基路堤一級(jí)加載或分級(jí)不明顯條件下討論了樣本時(shí)間起點(diǎn)和擬合樣本的跨度對(duì)雙曲線模型、指數(shù)曲線模型、Logistic模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等方法預(yù)測(cè)全過程沉降的影響，將每種方法在最佳時(shí)間節(jié)點(diǎn)和時(shí)間間隔條件下的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了橫向比較

3、，同時(shí)用Asaoka法最終沉降量對(duì)其最終沉降進(jìn)行驗(yàn)證。本文采用最小二乘法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的三段法對(duì)Logistic模型法進(jìn)行擬合參數(shù)求解，并取得了較好的效果。 （3）結(jié)合鎮(zhèn)溧高速公路的典型斷面的實(shí)測(cè)資料，在軟基路堤多級(jí)加載條件下，討論了樣本的加載級(jí)數(shù)對(duì)簡(jiǎn)化的雙曲線法、指數(shù)曲線和Logistic模型法等不同方法預(yù)測(cè)結(jié)果的影響，將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型應(yīng)用到多級(jí)加載條件下的沉降預(yù)測(cè)之中，與前面三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了橫向比較，同樣采用Asaoka法