公路崩塌風(fēng)險評價——以北京市門頭溝區(qū)公路為例.pdf

1、北京市門頭溝公路沿線崩塌災(zāi)害頻發(fā),嚴(yán)重影響著公路交通安全。如何制定合理的災(zāi)害管理計劃,最大限度地降低公路崩塌帶來的交通風(fēng)險,減少經(jīng)濟損失和公路堵塞是擺在公路管理部門面前的一個棘手的問題。而公路沿線崩塌災(zāi)害定性和定量風(fēng)險評價有助于公路管理部門對崩塌災(zāi)害的管理和決策,提高經(jīng)濟效益。
　　通過對國內(nèi)外公路崩塌風(fēng)險管理的評價,結(jié)合門頭溝區(qū)地質(zhì)環(huán)境和歷史崩塌災(zāi)害的研究,論文建立了適合于門頭溝區(qū)特定地質(zhì)條件的崩塌風(fēng)險評價體系,并對門頭溝區(qū)典型

2、公路G109國道沿線崩塌災(zāi)害進行了風(fēng)險評價,為門頭溝區(qū)公路管理提供了技術(shù)支持。主要研究成果如下:
　　1.系統(tǒng)地評價了國內(nèi)外公路崩塌風(fēng)險評價體系,并指出了目前公路崩塌風(fēng)險評價存在的問題和不足。
　　2.收集門頭溝區(qū)地質(zhì)環(huán)境資料,研究了公路沿線崩塌災(zāi)害的孕災(zāi)環(huán)境。
　　3.建立了門頭溝區(qū)歷史崩塌數(shù)據(jù)庫,分析了歷史崩塌災(zāi)害的時空分布規(guī)律,探討了崩塌影響因素。同時,對門頭溝區(qū)典型公路G109沿線崩塌災(zāi)害的影響進行了研究。

3、r>　　4.為了便于對公路崩塌風(fēng)險管理,論文提出了隨機塊體和定位塊體的概念。定位塊體由III級結(jié)構(gòu)面及以上切割的塊體,潛在崩塌體四周有明顯的未完全貫通或貫通的結(jié)構(gòu)面與穩(wěn)定巖體分開,方量≥10m3,破壞模式主要表現(xiàn)為平面滑動、楔形體滑動、傾倒破壞、弧形滑動。隨機塊體由IV級結(jié)構(gòu)面及以下切割的塊體,潛在崩塌體不清楚,塊體體積<10m3,破壞方式表現(xiàn)為單個塊體或多個塊體墜落、滑落等落石現(xiàn)象,按照其形成原因可以分為兩類,其一為由IV級結(jié)構(gòu)面及以

4、下切割的塊體,其次為坡面松散坡積物。
　　5.提出了通過RMi系統(tǒng)定量化評價GSI值方法,并編制計算軟件GSI。
　　6.構(gòu)建了門頭溝區(qū)風(fēng)險評價體系,即定位塊體穩(wěn)定性評價與隨機塊體分級系統(tǒng)相結(jié)合的公路邊坡危險性評價方法,基于模糊數(shù)學(xué)和層次分析的崩塌危害性評價方法,以及公路崩塌危險性和危害性關(guān)系矩陣。
　　7.對門頭溝區(qū)典型公路G109國道進行了風(fēng)險評價,驗證了本崩塌風(fēng)險評價體系的可靠性。
　　該研究結(jié)果為門頭溝區(qū)