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1、隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,全球貿(mào)易量的不斷增加,集裝箱貿(mào)易量也會(huì)持續(xù)增加,集裝箱港口已經(jīng)在全球貿(mào)易中成為不可或缺的一員。然而,集裝箱港口的作業(yè)效率是制約港口運(yùn)作成本的一項(xiàng)關(guān)鍵因素,為了滿足船公司在港時(shí)間的要求,港口不能通過一味的增加設(shè)備的擁有量來實(shí)現(xiàn),這樣會(huì)極大的增加港口的投資成本,因此,為了滿足船公司的在港時(shí)間要求,同時(shí)也為了降低港口的運(yùn)作成本,對(duì)進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源的集成調(diào)度模型研究就顯得尤為重要。
本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外進(jìn)口集裝
2、箱卸載設(shè)備資源調(diào)度現(xiàn)狀和集成調(diào)度現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,明確了進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源集成調(diào)度的意義與目標(biāo),并確定了本文的研究方法和思路。在對(duì)影響進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源集成調(diào)度的因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,建立集成調(diào)度的概念模型,之后運(yùn)用仿真軟件Arena建立了進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源的集成調(diào)度仿真模型,運(yùn)用該模型對(duì)集裝箱港口一個(gè)調(diào)度期內(nèi)將要到達(dá)的船舶進(jìn)行了仿真運(yùn)行,并運(yùn)用數(shù)學(xué)模型對(duì)運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析,之后利用 OptQuest尋找到一組最優(yōu)
3、解,得出進(jìn)口集裝箱卸載設(shè)備資源集成調(diào)度的方案,即在滿足船舶預(yù)計(jì)離港時(shí)間的范圍內(nèi),使用最少的資源配置,使得港口的卸載成本盡量小。
本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面:
?。?)本文建立了以港口集裝箱卸載成本最小的資源集成調(diào)度模型,利用Arena軟件仿真計(jì)算得到了最佳資源調(diào)度組合方式,并且對(duì)調(diào)度模型中的關(guān)鍵參數(shù)如單個(gè)岸吊服務(wù)的最少集裝箱數(shù),單個(gè)岸吊需要配備的集卡數(shù)量,調(diào)度期內(nèi)開放的場(chǎng)吊數(shù)量等進(jìn)行優(yōu)化,同時(shí)利用軟件還可以對(duì)設(shè)
4、備資源總數(shù)如碼頭岸吊數(shù)量,碼頭集卡數(shù)量等進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化參數(shù)之多在以往的研究中尚未出現(xiàn)。
?。?)本文建立的集裝箱設(shè)備資源集成調(diào)度模型中,考慮了卸載過程中資源的實(shí)時(shí)重新調(diào)度分配。即當(dāng)碼頭出現(xiàn)空閑岸吊時(shí),可以將其分配給已經(jīng)開始卸載的船舶,從而提高卸載效率,這點(diǎn)在以往的仿真研究中并未涉及。
(3)本文構(gòu)建的仿真模型除可以用以分析碼頭最優(yōu)集裝箱最佳資源調(diào)度組合方式及資源配置外,還可以針對(duì)一個(gè)調(diào)度期內(nèi)船舶到達(dá)實(shí)際情況,自動(dòng)生成最
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