集裝箱碼頭混合交叉作業(yè)集成調(diào)度模型.pdf

1、為增強(qiáng)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力、適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,集裝箱碼頭在擴(kuò)大設(shè)施設(shè)備配置規(guī)模的同時(shí),也應(yīng)不斷完善生產(chǎn)作業(yè)水平、增強(qiáng)生產(chǎn)調(diào)度能力,以提高設(shè)施設(shè)備利用率、降低碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本、縮短船舶在港停泊時(shí)間。
　　 基于系統(tǒng)工程理論,集裝箱碼頭進(jìn)出口作業(yè)系統(tǒng)是一個(gè)充分利用碼頭靠泊設(shè)施、裝卸設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、堆碼設(shè)備等硬件資源,在碼頭電子信息技術(shù)等軟件資源的強(qiáng)力支撐下,通過(guò)船舶靠泊作業(yè)、岸橋裝卸作業(yè)、內(nèi)集卡搬運(yùn)作業(yè)、場(chǎng)橋堆碼作業(yè)、閘口控制進(jìn)出等

2、環(huán)節(jié),依據(jù)碼頭靠泊計(jì)劃、船舶配載計(jì)劃和堆場(chǎng)堆碼計(jì)劃,合理調(diào)度配置泊位、岸橋、內(nèi)集卡、場(chǎng)橋等要素,以實(shí)現(xiàn)到港船舶進(jìn)出口作業(yè)的系統(tǒng)。鑒于系統(tǒng)內(nèi)各要素和環(huán)節(jié)相互作用、相互影響,為提高碼頭整體生產(chǎn)作業(yè)水平和調(diào)度能力,需要對(duì)碼頭進(jìn)出口作業(yè)進(jìn)行綜合考慮和集成優(yōu)化。
　　 本文針對(duì)集裝箱碼頭進(jìn)出口作業(yè)系統(tǒng)中泊位分配、岸橋裝卸、集卡搬運(yùn)、場(chǎng)橋堆碼等環(huán)節(jié)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系及其對(duì)碼頭生產(chǎn)效率與運(yùn)營(yíng)成本的影響,分析現(xiàn)有集裝箱碼頭進(jìn)出口作業(yè)系統(tǒng)中單一環(huán)節(jié)單

3、獨(dú)調(diào)度和相鄰環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)調(diào)度存在的不足。運(yùn)用系統(tǒng)工程優(yōu)化理論,提出混合交叉作業(yè)集成調(diào)度方法與同步優(yōu)化技術(shù),建立以泊位選擇、岸橋配置、場(chǎng)橋配置、集卡配置及行駛路徑為決策變量,以碼頭運(yùn)營(yíng)成本最小化為目標(biāo)函數(shù)的三階段集成調(diào)度優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)雙層遺傳算法求解模型,其中上層遺傳算法用于搜索集裝箱碼頭設(shè)施設(shè)備的合理配置組合,下層遺傳算法在上層算法的基礎(chǔ)上優(yōu)化集卡行駛路徑。
　　 模型算例分析的結(jié)果表明:與獨(dú)立裝卸作業(yè)相比,混合交叉作業(yè)集成調(diào)度配