電氣化錨段

1、錨段在區(qū)間或站場(chǎng)上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。錨段兩端的承力索和接觸線都直接或通過(guò)補(bǔ)償器固定到錨柱上。鏈形懸掛的錨段除了包含多個(gè)跨距和兩端下錨之外，還包括中心錨結(jié)和電連接，見下圖。錨段的組成錨段的作用：（1）縮小事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷事故時(shí)，由于接觸網(wǎng)在機(jī)械受力方面是分成各自獨(dú)立的分段（即錨段），使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)從而不致波及相鄰錨段。（2）便于加張力補(bǔ)償裝置，使承力索和接

2、觸線的張力基本保持不變，提高接觸懸掛的穩(wěn)定性并改善其彈性，減少了接觸網(wǎng)的馳度，有利于電力機(jī)車取流。（3）縮小因檢修而停電的范圍。在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時(shí)，可以打開絕緣錨段的隔離開關(guān)，使停電范圍縮小，保證非檢修錨段的正常供電。編輯本段電氣化鐵道用電力機(jī)車作基本牽引力的鐵道。由電力機(jī)車和電力供應(yīng)系統(tǒng)兩個(gè)主要部分組成。電氣化鐵道的電源來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)家電網(wǎng)的高壓交流電送到鐵路的牽引變電所，進(jìn)行第一次降壓，送到軌道上空的接觸網(wǎng)。機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取電流

3、后，在機(jī)車內(nèi)進(jìn)行第二次降壓并整流成直流電（也可在牽引變電所內(nèi)整流），用以驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車就可牽引車廂前進(jìn)。電氣化鐵道發(fā)展很快，已成為今天最現(xiàn)代化的鐵道。其主要特點(diǎn)是：（１）電力機(jī)車效率高。采用火力發(fā)電的效率是蒸汽機(jī)車的4倍；如用水力發(fā)電，效率為蒸汽機(jī)車的10倍。（２）功率大。20世紀(jì)末最大功率電力機(jī)車可達(dá)10000馬力以上（中國(guó)使用的韶山型電力機(jī)車功率為5700馬力），是蒸汽機(jī)車的４倍，內(nèi)燃機(jī)車也難以比擬。由

4、于牽引能力很強(qiáng)，在運(yùn)輸繁忙的鐵道上采用，可以緩和運(yùn)輸?shù)木o張情況。（３）加速快和爬坡能力強(qiáng)，特別適用于山區(qū)鐵路。此外，電力機(jī)車不污染環(huán)境，司機(jī)勞動(dòng)條件好，旅客在旅途中也可免受煤煙和廢氣困擾。編輯本段技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性電力機(jī)車動(dòng)車本身不帶原動(dòng)機(jī)和燃料，比功率（單位重量功率）大，與內(nèi)燃機(jī)車和內(nèi)燃動(dòng)車相比，在相同或相近的持續(xù)牽引力（以單軸計(jì)）下持續(xù)速度高一倍以上，牽引相同重量的列車可以實(shí)現(xiàn)更高的額定最高速度（或稱最高運(yùn)營(yíng)速度），而且恒功速度范圍寬，

5、電制動(dòng)功率也大，所以起、制動(dòng)和加、減速性能也均較優(yōu)越。電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運(yùn)輸對(duì)提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利于：大幅度提高旅客運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣群透吒郊又瞪唐愤\(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度；組織煤炭、建材、糧食等大宗貨物的高效、快捷的重載直達(dá)運(yùn)輸；發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，不斷推出運(yùn)輸新產(chǎn)品，拓廣鐵路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷范圍，增強(qiáng)其在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。特別軌道交通與高速公路、航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的“運(yùn)輸走廊”，吸引大