賀家灣隧道洞口淺埋偏壓段施工研究.pdf

1、隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的大規(guī)模展開及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，隧道長(zhǎng)度在線路中所占比重也正逐漸增加，由于地質(zhì)構(gòu)造的特殊性和復(fù)雜性，往往會(huì)增大其施工難度。本文以石長(zhǎng)鐵路增建第二線站前2標(biāo)賀家灣隧道施工為背景，對(duì)隧道淺埋偏壓所出現(xiàn)的問(wèn)題加以研究，提出了一些技術(shù)性的處理措施。該隧道位于湖南省益陽(yáng)市桃江縣三官橋鎮(zhèn)，隧道洞口段圍巖為全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化板巖，褐黃色，巖體破碎～極破碎，較松散，自穩(wěn)性差，且偏壓，覆蓋層薄，施工技術(shù)要求高，安全壓力大，本隧道為全長(zhǎng)339

2、米的單線鐵路隧道，三進(jìn)三出，分三段明洞，三段暗洞和兩個(gè)斜切式洞門，設(shè)計(jì)從進(jìn)口段進(jìn)洞，由于進(jìn)口段為挖方段，需進(jìn)行石方爆破，工程量大，且離既有鐵路運(yùn)營(yíng)線僅35米，運(yùn)營(yíng)部門要求爆破施工必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，每日施工時(shí)間僅有兩個(gè)小時(shí)，不能滿足工期要求。本隧道出口段39米外為新建拖木沖隧道，且已施工完畢，可直接利用相關(guān)設(shè)備和場(chǎng)地，經(jīng)綜合考慮，本著便于施工管理、節(jié)約成本、縮短工期的要求，經(jīng)與設(shè)計(jì)院溝通，決定選擇采用自出口端向進(jìn)口端掘進(jìn)的施工方案。本文

3、重點(diǎn)對(duì)第三段(DK154+240～DK154+311)暗洞段進(jìn)行施工技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行介紹。在施做了出口段洞頂截水溝、邊仰坡防護(hù)，進(jìn)行暗洞掘進(jìn)8米后，發(fā)現(xiàn)隧道從左側(cè)導(dǎo)向墻拱腳垂直至洞項(xiàng)地表并沿洞頂?shù)乇硐蛐±锍萄由熘炼瓷碜髠?cè)處出現(xiàn)0.5-1.5cm的貫通裂縫，DK154+311-293段第一、第二板二襯混凝土出現(xiàn)橫向裂紋，暗洞段DK154+244處位置（還有4米就出洞）出現(xiàn)初支變形侵限以及塌方狀況，經(jīng)對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并與設(shè)計(jì)探討，制