跨斷層隧道減震結(jié)構(gòu)地震動力響應(yīng)研究.pdf

1、隨著我國軌道交通的快速發(fā)展及全球強(qiáng)震的頻繁發(fā)生，同時(shí)鑒于山嶺隧道在交通工程中的重要地位及跨斷層隧道在強(qiáng)震中的嚴(yán)重破壞，跨斷層隧道的抗減震研究已成為隧道工程界的研究焦點(diǎn)和亟需解決的技術(shù)難題。
　　論文在對隧道工程的抗減震研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)歸納的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了地震波的時(shí)頻分析和基線校正，為地震波的濾波和動力計(jì)算中地震波的輸入提供理論依據(jù);分析了跨斷層隧道襯砌的橫斷面及縱向動力響應(yīng)特性，并提出具有動力意義的瞬變內(nèi)力的評價(jià)指標(biāo);提出了柔性接

2、頭-減震層相結(jié)合的柔性減震結(jié)構(gòu)，并對其進(jìn)行了參數(shù)優(yōu)化，同時(shí)對柔性減震結(jié)構(gòu)的減震效果及減震機(jī)理進(jìn)行了深入分析。主要結(jié)論及創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　1.借鑒隧道空氣動力學(xué)瞬變壓力的概念，提出隧道地震響應(yīng)的動力評價(jià)指標(biāo)—瞬變彎矩、瞬變軸力;從瞬變內(nèi)力（動力評價(jià)指標(biāo)）上判斷，地震時(shí)墻腳受力最為不利，其次為拱腰;從安全系數(shù)上（靜力評價(jià)指標(biāo)）上判斷，地震時(shí)仰拱受力最為不利，其次為拱腰和墻腳，從靜力和動力指標(biāo)上綜合評判，能夠比較合理解釋實(shí)際震害現(xiàn)象;<

3、br>　　2.提出柔性接頭-減震層相結(jié)合的柔性減震結(jié)構(gòu)，既融合了減震層和減震縫的減震優(yōu)勢，又通過柔性接頭有效避免了減震縫造成襯砌錯(cuò)臺的震害現(xiàn)象;
　　3.地震時(shí)圍巖對襯砌的作用主要有圍巖壓力、圍巖水平剪切力、圍巖切向力、斷層處圍巖橫向剪切力，水平剪切力使襯砌發(fā)生水平相對位移和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，是造成襯砌彎矩增加的主要因素，并且水平剪切力主要分布在襯砌底部，即隧道對圍巖的追隨性主要集中在隧道底部，而非隧道兩側(cè);圍巖切向力是造成襯砌軸力增加的