大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層在青萊高速公路上的應(yīng)用研究.pdf

1、高溫車轍和耐久性不足對(duì)瀝青路面的破壞己成為當(dāng)今世界各國公路建設(shè)的一個(gè)重要問題。大粒徑透水性瀝青混合料(LSPM)具有良好的抵抗反射裂縫和抗車轍能力，可有效解決以上問題。參考國外研究成果，本文對(duì)大粒徑透水性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法和路用性能進(jìn)行了研究，主要成果包括： 分析探討了大粒徑透水性瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的主要影響因素。由于粗集料形成了完整的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，具有較高的模量和抵抗變形能力，可以抵抗較大的塑性和剪切變形；集料

2、級(jí)配和公稱最大集料粒徑、瀝青針入度、軟化點(diǎn)、粘度、含油量及瀝青混合料均勻性均對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。 通過對(duì)NCHRP386法與貝雷法級(jí)配設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，分析兩種級(jí)配狀態(tài)與混合料體積指標(biāo)，得到了LPSM的級(jí)配設(shè)計(jì)方法以及能夠滿足使用要求的推薦級(jí)配范圍。 采用大馬歇爾瀝青混合料設(shè)計(jì)法和旋轉(zhuǎn)壓實(shí)體積設(shè)計(jì)法對(duì)大粒徑瀝青混合料進(jìn)行對(duì)比設(shè)計(jì)。采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀法可以得到較高的壓實(shí)密度，但考慮目前國內(nèi)的實(shí)際情況仍以大馬歇爾法為主，在設(shè)