動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)減振分析與優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、汽車懸置系統(tǒng)的主要功能是:支承、定位和減振，為汽車配置減震效果顯著的懸置系統(tǒng)是提升汽車乘坐舒適性的關(guān)鍵，也是改善汽車減振性能和提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要方向，以懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行模態(tài)減振分析并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)具有市場(chǎng)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文以4D20動(dòng)力總成懸置為研究對(duì)象，把汽車動(dòng)力總成等效為具有相同慣性參數(shù)的慣性體與相近尺寸外形的彈性體的結(jié)合，懸置元件簡(jiǎn)化為彈性軸方向上的三個(gè)正交的彈簧。在ANSYS中建立懸置系統(tǒng)的等效

2、模型。在模態(tài)分析基礎(chǔ)上，以懸置元件剛度和安裝位置為設(shè)計(jì)變量，以合理的模態(tài)頻率及較高解耦度為目標(biāo)，使用ANSYS自帶的隨機(jī)法進(jìn)行模態(tài)優(yōu)化，優(yōu)化后系統(tǒng)的各向解耦度均大幅提升至70％以上，解耦度最低值由36.56％提升到70.007％，最大值模態(tài)提高到85.24％，優(yōu)化效果明顯。為充分提升懸置系統(tǒng)的減振性能，本課題以發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)處于最大扭矩的工況為例，在模態(tài)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行了減振優(yōu)化。優(yōu)化后，四個(gè)懸置元件彈性中心的各向加速度均大幅下降，最大值