典型城市道路車輛燃油消耗研究.pdf

1、自從汽車誕生以來,燃油經濟性作為重要的性能指標之一,成為汽車技術人員多年來研究的焦點.本文的研究依托于中國汽車技術研究中心課題——典型城市道路CO2/燃油消耗研究,主要論述了如何建立道路車輛燃油消耗/CO2排放水平模式的方法.本文首先介紹了車輛道路油耗試驗實時測量系統(tǒng)的開發(fā).在現有油耗測量儀基礎上開發(fā)研制車輛油耗分析系統(tǒng),將工況復現速度跟蹤軟件以及基于FLOWTRONIC油耗儀的采集系統(tǒng)這二者結合成為一套系統(tǒng)——車載行駛工況測試系統(tǒng)(O

2、n-Broad Driving-Cycle Trace System,簡稱OBDCTS),然后用于車輛燃油消耗采集和測試.該系統(tǒng)可以任意設定行駛工況,實現不同工況的再現和跟蹤;不受試驗場地限制,可適用于道路/實驗室的燃油消耗測試.本文介紹了基于碳平衡法的汽車油耗測量方法的基本原理是根據質量守恒定律,汽(柴)油經過發(fā)動機燃燒后,排氣中碳質量總和與燃燒前的燃油中碳質量總和相等;以及碳平衡法的基本公式在日本、美國、歐盟標準或法規(guī)中不同的表現形

3、式;實驗室內碳平衡法測量油耗的影響因素包括底盤測功機的負荷設定的影響、試驗循環(huán)的影響、試驗當量慣量和冷卻風機的影響.主要研究工作包括兩個方面:其一是在實驗室內,POLO1.4AT車型在試驗室底盤測功機上實驗,分別進行歐洲ECE-15+EUDC工況、典型城市綜合工況和典型城市高速工況各三次,分別同時運用油耗儀法與碳平衡法測定其油耗并對油耗數據進行比較,得出POLO1.4AT車在油耗儀法與碳平衡法下的相關性及相關系數.在低速段,油耗儀法下測

4、定的油耗比碳平衡法下測定的油耗高大約5.0％;在高速段,油耗儀法下測定的油耗比碳平衡法下測定的油耗高大約2.0％;其二是在通縣試驗場,POLO1.4AT車型在實際道路上實驗,分別進行歐洲ECE+EUDC工況、典型城市綜合工況、典型城市高速工況,運用油耗儀法測定其油耗并與實驗室內同一工況油耗數據進行比較,得出試驗場和實驗室內燃油消耗存在的差異,應該在15％~20％之間,這個數據和世界燃油規(guī)范中的19.05％比較一致.此外本文還論述了車輛道