龍華箱梁橋錨固區(qū)局部應(yīng)力分析與試驗(yàn)研究.pdf

1、在預(yù)應(yīng)力混凝土錨固區(qū)，由于錨具及其他集中力的作用，使混凝土的應(yīng)力狀態(tài)變得復(fù)雜，不同于按一般平面假定理論所求得的應(yīng)力狀態(tài)，局部錨固區(qū)內(nèi)，在靠近墊板處產(chǎn)生橫向壓應(yīng)力，在其他部位則產(chǎn)生橫向拉應(yīng)力，加大了主拉應(yīng)力，當(dāng)錨具的噸位很大時，這種拉應(yīng)力可達(dá)到很大的數(shù)值，有可能導(dǎo)致構(gòu)件縱向開裂，由于局壓區(qū)產(chǎn)生裂縫而引起的工程事故是屢見不鮮的。對采用大噸位特殊錨具的橋梁結(jié)構(gòu)來說，錨固區(qū)的抗裂性和安全性是結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵部分，但現(xiàn)行規(guī)范還沒有給出一種既精確又簡

2、易的驗(yàn)算方法，因此需要對錨固區(qū)的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的計算分析和試驗(yàn)研究。
　　本文以松原龍華松花江特大橋主橋?yàn)楣こ瘫尘?，對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁錨固區(qū)混凝土的應(yīng)力分布特征進(jìn)行了分析研究。
　　首先利用ANSYS對箱梁腹板的齒板建立了線彈性空間有限元模型，并通過施工階段的試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了計算結(jié)果的準(zhǔn)確性和齒板錨固區(qū)的安全。
　　其次對采用多支承面特殊錨具構(gòu)件錨固區(qū)的應(yīng)力特征進(jìn)行了分析，其應(yīng)力狀態(tài)與錨具的形狀有密切關(guān)系，每增加