瀝青穩(wěn)定碎石下面層性能及施工工藝研究.pdf

1、為了減少半剛性基層瀝青路面反射裂縫，近年來國內(nèi)一些省份在公路建設中開始使用柔性基層，由于瀝青價格較高，柔性基層瀝青路面建設費用與半剛性基層路面相比大幅上揚，且國內(nèi)對于柔性基層瀝青路面車轍問題研究不足，缺乏科學的技術規(guī)范。因此，柔性聯(lián)結層和半剛性基層相結合的結構形式成為目前較為常見的結構組合型式。其上層為瀝青穩(wěn)定碎石柔性層、下層為半剛性基層，既具有半剛性基層強度高、承載能力大的優(yōu)點，又可以發(fā)揮柔性層良好的抗變形和抗開裂能力，同時也降低了路

2、面建設費用。
　　我國對于瀝青穩(wěn)定碎石結構層的設計施工等方面的研究尚處于起步階段，缺乏科學的技術標準和設計指南，相關研究中提出的設計指標及參數(shù)多針對工程所在地實際情況，適用性受到限制。目前對于瀝青穩(wěn)定碎石結構層的力學計算分析多采用傳統(tǒng)層狀體系理論，缺乏對大粒徑混合料細觀力學行為的研究。
　　針對以上問題，本文以河南省濟源至焦作高速公路路面工程為依托，對ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石在下面層中的應用進行深入研究。分析馬歇爾設計方法存

3、在的局限性，確定ATB-30下面層的配合比設計方法，結合依托工程具體情況選擇ATB-30混合料原材料，并進行配合比組成設計，確定ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石混合料生產(chǎn)配合比，并對其路用性能進行檢測。利用離散元方法(PFC2D)生成二維ATB-30下面層細觀模型，在施加標準軸載作用下，追蹤荷載作用位置處的接觸力、顆粒位移。構建4cmAC-13上面層+6cmAC-20中面層+10cmATB-30下面層的路面結構，追蹤施加標準軸載后路面結構的細觀