綜合客運(yùn)交通樞紐行人仿真理論與方法研究.pdf

1、綜合客運(yùn)樞紐是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn),是連接人們各種出行行為的紐帶,是交通出行鏈的重要環(huán)節(jié)。隨著城市交通一體化趨勢(shì)的發(fā)展,樞紐客運(yùn)需求迅速增長(zhǎng)。在樞紐內(nèi),步行是一種基本的交通方式,承接著交通方式轉(zhuǎn)換的中間作用。因此,充分考慮樞紐行人步行安全、高效、舒適的設(shè)計(jì)理論與管理方法成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。本文以綜合客運(yùn)樞紐為研究對(duì)象,圍繞樞紐環(huán)境下的行人行為特性、行人仿真模型、相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)等進(jìn)行探索性的研究。
　　 首先,本文研究了綜

2、合客運(yùn)樞紐行人行為特性,包括兩個(gè)方面:以行人個(gè)體為研究對(duì)象的交通特性；以交通流為研究對(duì)象的行人交通流特性,如速度-密度-流量特性、流體特性、自組織特性。
　　 其次,在候車(chē)時(shí)間行人行為特性分析的基礎(chǔ)上,基于非集計(jì)-MNL模型構(gòu)建了綜合客運(yùn)樞紐行人候車(chē)時(shí)間模型,并根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了標(biāo)定。該模型有效地解決了樞紐行人實(shí)時(shí)需求預(yù)測(cè)問(wèn)題。
　　 接著,提出了用于生成人工勢(shì)能場(chǎng)的改進(jìn)型Dijkstra算法,解決了平面最短路徑生

3、成問(wèn)題,進(jìn)而解決了樞紐行人的平面路徑選擇問(wèn)題；根據(jù)行人樓梯選擇特性,運(yùn)用非集計(jì)—BL模型構(gòu)建了垂直路徑選擇模型,并對(duì)模型進(jìn)行了標(biāo)定,解決了樞紐行人的垂直路徑選擇問(wèn)題。
　　 隨后,建立了綜合客運(yùn)樞紐微觀行人軌跡仿真模型,包括路徑重規(guī)劃模型和MPTS力模型。圍繞著獲取行人期望速度方向問(wèn)題,本文對(duì)路徑重規(guī)劃中的預(yù)判避障行為和預(yù)判跟馳行為進(jìn)行了建模,并提出基于人工勢(shì)能場(chǎng)的改進(jìn)型A*搜索算法,實(shí)現(xiàn)了行人仿真的路徑的重規(guī)劃。在社會(huì)力模型和