金沙江大雪灘群航道整治技術(shù)研究.pdf

1、按照《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》，長江干線水富至宜賓河段為Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，通航由1000噸級(jí)駁船組成的船隊(duì)。大雪灘群由磧首灘、大雪灘、撈財(cái)壩灘和小雪灘等四灘險(xiǎn)組成，集淺、彎、急、險(xiǎn)等礙航特征，對(duì)該河段航道條件的改善起關(guān)鍵控制作用。本論文通過理論分析和河工模型試驗(yàn)，分析了大雪灘群河段水沙條件、河床演變及灘險(xiǎn)礙航特性，研究了老槽、新槽兩類共十余組整治方案，取得了以下主要研究成果：
　　 1)大雪灘群緊鄰金沙江與岷江匯合口，水沙條件十分復(fù)雜

2、。本論文通過眾多實(shí)測(cè)資料的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析，提出了金沙江匯流比頻率曲線，統(tǒng)計(jì)了最可能出現(xiàn)的匯流比，建議了用于灘段研究宜選用的匯流比，并給出了單一的灘段控制水尺與兩江流量的關(guān)系。
　　 2)建立了大雪灘群礙航特性分析和整治方案研究的1∶100正態(tài)河工模型。模型采用了流量測(cè)控系統(tǒng)、水位測(cè)量系統(tǒng)、尾水控制系統(tǒng)以及大范圍同步測(cè)速系統(tǒng)等先進(jìn)的測(cè)控設(shè)備。經(jīng)對(duì)模型的水位、流速分布及浮標(biāo)流向、流態(tài)的驗(yàn)證，其結(jié)果與原型實(shí)際情況吻合較好，滿足河工模型的

3、相似性要求。
　　 3)依據(jù)水力學(xué)、河流動(dòng)力學(xué)等原理和實(shí)測(cè)、試驗(yàn)資料，對(duì)灘群各灘險(xiǎn)進(jìn)行了詳盡的成因分析。磧首灘為坡陡、流急、水淺的枯水卵石淺急灘；大雪灘為彎急、水亂的彎險(xiǎn)灘；撈財(cái)壩灘為槽窄、坡陡、流急的枯水卵石急灘；小雪灘主要為流急的基巖中洪水急灘。
　　 4)按照論文提出的“不整治、改善、徹底整治”三步走和“先局部、后整體”的研究思路，通過全面的理論分析和細(xì)致的河工模型試驗(yàn)，推薦了大雪灘群整治方案。優(yōu)化方案Ⅰ-6在工程