基于道路工況優(yōu)化的混合動(dòng)力公交車(chē)控制策略.pdf

1、目前，實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略已成為緩解我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題的重要措施?；旌蟿?dòng)力公交車(chē)（Hybrid Electric Bus，HEB）作為城市公交的主力軍，其高油耗成為實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略必須要面臨的問(wèn)題。整車(chē)控制策略是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配的核心，直接影響整車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，制定合理的控制策略及實(shí)現(xiàn)控制策略的優(yōu)化對(duì)整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的提高有著重要的意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　現(xiàn)階段混合動(dòng)力公交車(chē)控制策略的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化通常采用的都是中國(guó)典型城市公交循環(huán)工

2、況（China_Urban drive cycle），研究表明China_Urban工況與實(shí)際道路工況存在較大差異，這種差異會(huì)導(dǎo)致基于China_Urban工況開(kāi)發(fā)的控制策略并不能使混合動(dòng)力公交車(chē)在實(shí)際道路工況行駛下燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳。
　　本研究運(yùn)用短行程劃分、主成分分析（Principal Component Analysis，PCA） K-means聚類(lèi)相結(jié)合的方法構(gòu)建工況了一條公交線路的代表性循環(huán)工況，針對(duì)傳統(tǒng)K-mean

3、s聚類(lèi)在進(jìn)行工況構(gòu)建時(shí)初始聚類(lèi)中心的隨機(jī)選取無(wú)法保證聚類(lèi)質(zhì)量與穩(wěn)定性差的問(wèn)題，根據(jù)數(shù)據(jù)自身特征提出了一種改進(jìn)K-means聚類(lèi)算法并驗(yàn)證了改進(jìn)的有效性及構(gòu)建的工況（ZZDC_32）的代表性。
　　在ZZDC_32工況開(kāi)發(fā)了整車(chē)控制策略并運(yùn)用基于Isight搭建的控制策略自動(dòng)優(yōu)化平臺(tái)對(duì)整車(chē)控制策略的4個(gè)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了全局優(yōu)化，優(yōu)化后整車(chē)百公里綜合油耗為24.85L，較基于基于標(biāo)準(zhǔn)工況（China_Urban）開(kāi)發(fā)的最優(yōu)控制策略燃油經(jīng)