電梯畢業(yè)論文---電梯安裝圖紙設(shè)計

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　電梯安裝圖紙設(shè)計</b></p><p>　　入學(xué)日期：2010年9月 論文完成日期：2011年2月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的

2、高速發(fā)展，微電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，交流變頻調(diào)速技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入一個嶄新的時代，其應(yīng)用越來越廣。電梯是現(xiàn)代高層建筑的垂直交通工具，其設(shè)計要求穩(wěn)定性、安全性及高。隨著人們生活水平的不斷提高,對電梯的要求的也相應(yīng)提高，這樣對電梯的安裝也有了更高的要求。通過合理的選擇和人性化的設(shè)計，提高了電梯的安裝效率，并提升了電梯的安全系數(shù)與安裝質(zhì)量，使電梯達(dá)到了更美觀、更安全、更實用的層次。</p><p>

3、;　　關(guān)鍵詞：電梯 硬件描述語言 編譯 仿真</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1課題的研究背景及意義</p><p>　　1.2 電梯的

4、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r   </p><p>　　1.3課題研究的內(nèi)容  </p><p>　　第2章電梯的綜述4</p><p>　　2.1電梯的定義與簡介    </p><p>　　2.2電梯的歷史發(fā)展   </p><p>　　

5、2.3電梯的種類   </p><p>　　2.4電梯的主要參數(shù)及性能指標(biāo)   </p><p>　　2.5電梯的結(jié)構(gòu)及組成部件    11</p><p>　　第3章 控制系統(tǒng)軟件控制回路22</p><p>　　3.1  總體方案的確定

6、    14</p><p>　　3.2  設(shè)計思想  </p><p>　　第4章 硬件的選擇22</p><p>　　第5章 硬 件 控 制4</p><p>　　2.1 主拖動回路的設(shè)計5</p><p>　　2.1.1 電梯機(jī)房里的主要部件5

7、</p><p>　　2.1.2電梯的安全保護(hù)裝置6</p><p>　　2.2 電梯拖動7</p><p>　　2.2.1電梯參數(shù)的計算7</p><p>　　2.2.2變頻器的工作原理11</p><p>　　2.2.3 電機(jī)與變頻器配置及容量的選擇15</p><p>　　2.

8、3 電梯門控制系統(tǒng)20</p><p>　　2.3.1 開關(guān)門過程20</p><p>　　2.3.2 門的拖動系統(tǒng)20</p><p>　　第6章 經(jīng)濟(jì)效益分析42</p><p><b>　　結(jié) 論43</b></p><p><b>　　致 謝44</b

9、></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)45</b></p><p><b>　　附錄146</b></p><p><b>　　附錄250</b></p><p><b>　　附錄356</b></p><p>&l

10、t;b>　　第一章  緒論</b></p><p>　　1.1課題的研究背景及意義</p><p>　　電梯是高層賓館、商店、住宅、多層廠房和倉庫等高層建筑不可缺少的垂直方向的交通工具。隨著社會的發(fā)展，建筑物規(guī)模越來越大，樓層越來越多，對電梯的可靠性、舒適感和美學(xué)等方面的要求也有了更高要求。</p><p>　　電梯是集機(jī)電一體的復(fù)雜系統(tǒng)

11、，不僅涉及機(jī)械傳動、電氣控制和土建等工程領(lǐng)域，還要考慮可靠性、舒適感和美學(xué)等問題。而對現(xiàn)代電梯而言，應(yīng)具有高度的安全性。事實上， 電梯上已經(jīng)采用了多項安全保護(hù)措施。在設(shè)計電梯的時候，對機(jī)械零部件和電器元件都采取了很大的安全系數(shù)和保險系數(shù)。然而，只有電梯的制造，安裝調(diào)試、售后服務(wù)和維修保養(yǎng)都達(dá)到高質(zhì)量，才能全面保證電梯的最終高質(zhì)量。在國外，已“法規(guī)”實行電梯制造、安裝和維修一體化，實行由各制造企業(yè)認(rèn)可的、法規(guī)認(rèn)證的專業(yè)安裝隊伍維修單位，承

12、擔(dān)安裝調(diào)試、定期維修和檢查試驗，從而為電梯運行的可靠性和安全性提供了保證。因此，可以說乘坐電梯更安全。美國一家保險公司對電梯的安全性做過認(rèn)真地調(diào)查和科學(xué)計算，其結(jié)論是：乘電梯比走樓梯安全5倍。掘資料統(tǒng)計，在美國乘其他交通工具的人數(shù)每年約為80億人次，而乘電梯的人數(shù)每年卻有540億人次之多。</p><p>　　1.2 電梯的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月

13、異的今天，樓的高度已和經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣的速度成長起來。作為建筑的中樞神經(jīng)，電梯起著不可或缺的作用，電梯作為建筑物內(nèi)的主要運輸工具，像其他的交通工具一樣，已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊粋€不可缺少的組成部分。一個國家的電梯需求總量，主要受其經(jīng)濟(jì)增長速度、城市化水平、人口密度及數(shù)量、國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等綜合因素的影響。在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況下，我國國民經(jīng)濟(jì)仍然以較高的速度持續(xù)增長，城市化水平不斷提高。這從客觀上導(dǎo)致了我國電梯行業(yè)的空前繁榮景象，我國已經(jīng)成為

14、全球最大的電梯市場。上世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展，我國電梯需求量越來越大?？傏厔菔巧仙?，目自口進(jìn)入了“第三次浪潮”，2004年總產(chǎn)量超過了8萬臺，而且目前還沒有減速的跡象。從1949年建國以來全國共生產(chǎn)安裝了6l萬多臺電梯。盡管如此，我國的電梯遠(yuǎn)未達(dá)到飽和的程度。全世界平均1000人有l(wèi)臺電梯，我國如果要達(dá)到這個水準(zhǔn)，還需要增加70萬臺。到那時候，全國在用電梯將達(dá)到130萬臺，每年僅報廢更新就需要6萬臺。到2005年

15、，中國電梯的年產(chǎn)量達(dá)到13．5萬臺，與1980年相比，25年增長了59倍，產(chǎn)量每年平均增長</p><p>　　我國電梯行業(yè)已經(jīng)具備了很強(qiáng)的生產(chǎn)能力。興旺的電梯市場吸引了全世界所有的知名電梯公司，美國奧的斯、瑞士迅達(dá)、芬蘭通力、德國蒂森、日本三菱、日立、東芝、富士達(dá)等13家大型外商投資公司在國內(nèi)的市場份額達(dá)到了74％”。先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理的引進(jìn)對國內(nèi)電梯企業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)大的推動作用。蘇州江南、山東百斯特、浙江巨人、上

16、海華立、昌華、東莞飛鵬、寧波宏大、蘇州申龍和東南液壓電梯等一批優(yōu)秀的電梯品牌看清了自己的定位與出路。目前國內(nèi)市場需要的電梯產(chǎn)品，我國電梯行業(yè)幾乎全部可以生產(chǎn)，不但大量替代了進(jìn)口，而且有一定的出口。國產(chǎn)電梯的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量正在穩(wěn)步提高。自1985年我國參加了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TCl78以來，先后等同或等效采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)國家的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的高起點使我國電梯行業(yè)在技術(shù)上居于有利地位。許多新技術(shù)和新產(chǎn)品，如無機(jī)房電梯、無齒輪曳引

17、機(jī)、永磁同步拖動技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等，國際上也是剛剛出現(xiàn)，我國就有許多企業(yè)可以生產(chǎn)了。國產(chǎn)電梯以其高質(zhì)量，低成本的優(yōu)勢贏得了越來越多的國內(nèi)外客戶，為逐步進(jìn)入國際市場創(chuàng)造了有利條件。</p><p>　　中國電梯在亞洲市場占有越來越重要的位置，每年銷售量己達(dá)l萬臺左右，約占亞洲市場的1/50，一些合資企業(yè)在出口創(chuàng)匯方面也做出了貢獻(xiàn)。當(dāng)今世界，電梯的生產(chǎn)情況與使用數(shù)量已經(jīng)成為衡量一個國家工業(yè)現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一。在一

18、些發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，電梯的使用相當(dāng)普遍。</p><p>　　世界上有名的幾家電梯公司，諸如：美國奧的斯公司、瑞士訊達(dá)公司、日本三菱和日立公司、芬蘭科恩等，其電梯的產(chǎn)量已占世界市場的51％。其中，奧的斯公司和三菱公司是世界上最大的電梯生產(chǎn)企業(yè)。目前，國外除了以交流電梯取代直流電梯以外，在低層樓房越來越多的使用液壓電梯。此外，家用小型電梯將成走電梯家族中新的組成部分。</p><p><

19、b>　　第二章 電梯的綜述</b></p><p>　　2.1電梯的定義與簡介</p><p>　　一種以電動機(jī)為動力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運行，俗稱自動電梯。 </p><p>　　服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15

20、76;的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。 </p><p>　　習(xí)慣上不論其驅(qū)動方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運輸工具的總稱。</p><p>　　近幾年來，隨著國際社會對環(huán)保認(rèn)識的關(guān)注，各大電梯公司現(xiàn)在在其電梯表面基本都采用了粉末涂料噴涂，這是一種新型環(huán)保無溶劑的涂料，并且各種性能皆優(yōu)于油漆。</p><p>　　2.2電梯的歷史發(fā)展

21、</p><p>　　1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發(fā)明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺上，命令助手將平臺拉升到觀眾都能看得到的高度，然后發(fā)出信號，令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是，升降梯并沒有墜毀，而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生發(fā)明的升降梯安全裝置發(fā)揮了作用。“一切安全，先生們?！闭驹谏堤萜脚_上的奧的斯先生

22、向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到，這就是人類歷史上第一部安全升降梯。</p><p>　　人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年，埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的基本原理至今仍無變化：即一個平衡物下降的同時，負(fù)載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年，在法國海岸邊的一個修道院里安裝了一臺以驢子為動力的起重機(jī)，這才結(jié)束了用人力運送重物的歷史。英

23、國科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后，起重機(jī)裝置開始采用蒸汽為動力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅(qū)動的升降梯，液壓的介質(zhì)是水。在這些升降梯的基礎(chǔ)上，一代又一代富有創(chuàng)新精神的工程師們在不斷改進(jìn)升降梯的技術(shù)。然而，一個關(guān)鍵的安全問題始終沒有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發(fā)生斷裂時，負(fù)載平臺就一定會發(fā)生墜毀事故。 </p><p>　　奧的斯先生的發(fā)明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以后，搭乘升降梯不再是

24、“勇敢者的游戲”了，升降梯在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。1889年12月，美國奧的斯電梯公司制造出了名副其實的電梯，它采用直流電動機(jī)為動力，通過蝸輪減速器帶動卷筒上纏繞的繩索，懸掛并升降轎廂。1892年，美國奧的斯公司開始采用按鈕操縱裝置，取代傳統(tǒng)的轎廂內(nèi)拉動繩索的操縱方式，為操縱方式現(xiàn)代化開了先河。 </p><p>　　生活在繼續(xù)，科技在發(fā)展，電梯也在進(jìn)步。150年來，電梯的材質(zhì)由黑白到彩色，樣式由直式到斜式，在

25、操縱控制方面更是步步出新——手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、人機(jī)對話等等，多臺電梯還出現(xiàn)了并聯(lián)控制，智能群控；雙層轎廂電梯展示出節(jié)省井道空間，提升運輸能力的優(yōu)勢；變速式自動人行道扶梯的出現(xiàn)大大節(jié)省了行人的時間；不同外形——扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。如今，以美國奧的斯公司為代表的世界各大著名電梯公司各展風(fēng)姿，仍在繼續(xù)進(jìn)行電梯新品的研發(fā)，并不斷完善維修和保養(yǎng)服務(wù)系統(tǒng)。調(diào)頻門控

26、、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控、主機(jī)節(jié)能、控制柜低噪音耐用、復(fù)合鋼帶環(huán)?！豢羁罴{了人類在機(jī)械、電子、光學(xué)等領(lǐng)域最新科研成果的新型電梯競相問世，冷冰冰的建筑因此散射出人性的光輝，人們的生活因此變得更加美好。</p><p><b>　　2.3電梯的種類 </b></p><p>　　根據(jù)建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設(shè)置不同類型的電梯。目前電梯的基本分類方法大致如

27、下：</p><p><b>　　1、按用途分類</b></p><p>　　乘客電梯：為運送乘客設(shè)計的電梯，要求有完善的安全設(shè)施以及一定的轎內(nèi)裝飾。</p><p>　　載貨電梯：主要為運送貨物而設(shè)計，通常有人伴隨的電梯。</p><p>　　醫(yī)用電梯：為運送病床、擔(dān)架、醫(yī)用車而設(shè)計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。<

28、;/p><p>　　雜物電梯：供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設(shè)計的電梯。</p><p>　　觀光電梯：轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。</p><p>　　車輛電梯：用作裝運車輛的電梯。</p><p>　　船舶電梯：船舶上使用的電梯。</p><p>　　建筑施工電梯：建筑施工與維修用的電梯。</p

29、><p>　　其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。</p><p><b>　　2、按驅(qū)動方式分類</b></p><p>　　交流電梯：用交流感應(yīng)電動機(jī)作為驅(qū)動力的電梯。根據(jù)拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調(diào)壓調(diào)速、交流變壓變頻調(diào)速等。</p>&

30、lt;p>　　直流電梯：用直流電動機(jī)作為驅(qū)動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。</p><p>　　液壓電梯：一般利用電動泵驅(qū)動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。</p><p>　　齒輪齒條電梯：將導(dǎo)軌加工成齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機(jī)帶動齒輪旋轉(zhuǎn)使轎廂升降的電梯。</p><p>　　螺桿式電梯：將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺

31、紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機(jī)經(jīng)減速機(jī)（或皮帶）帶動螺母旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。</p><p>　　直線電機(jī)驅(qū)動的電梯：其動力源是直線電機(jī)。</p><p>　　電梯問世初期，曾用蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)作為動力直接驅(qū)動電梯，現(xiàn)已基本絕跡。</p><p><b>　　3、按速度分類</b></p>

32、<p>　　電梯無嚴(yán)格的速度分類，我國習(xí)慣上按下述方法分類。</p><p>　　低速梯：常指低于1.00m/s速度的電梯。</p><p>　　中速梯：常指速度在1.00～2.00m/s的電梯。</p><p>　　高速梯：常指速度大于2.00m/s的電梯。</p><p>　　超高速梯：速度超過5.00m/s的電梯。<

33、/p><p>　　隨著電梯技術(shù)的不斷發(fā)展，電梯速度越來越高，區(qū)別高、中、低速電梯的速度限值也在相應(yīng)地提高。</p><p>　　4、按電梯有無司機(jī)分類</p><p>　　有司機(jī)電梯：電梯的運行方式由專職司機(jī)操縱來完成。</p><p>　　無司機(jī)電梯：乘客進(jìn)入電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動運行到達(dá)目的層樓，這類電梯一般具有集

34、選功能。</p><p>　　有/無司機(jī)電梯：這類電梯可變換控制電路，平時由乘客操縱，如遇客流量大或必要時改由司機(jī)操縱。</p><p>　　5、按操縱控制方式分類</p><p>　　手柄開關(guān)操縱：電梯司機(jī)在轎廂內(nèi)控制操縱盤手柄開關(guān)，實現(xiàn)電梯的起動、上升、下降、平層、停止的運行狀態(tài)。</p><p>　　按鈕控制電梯：是一種簡單的自動控制電

35、梯，具有自動平層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內(nèi)按鈕控制兩種控制方式。</p><p>　　信號控制電梯：這是一種自動控制程度較高的有司機(jī)電梯。除具有自動平層，自動開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動停層，順向截停和自動換向等功能。</p><p>　　集選控制電梯：是一種在信號控制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的全自動控制的電梯，與信號控制的主要區(qū)別在于能實現(xiàn)無司機(jī)操縱。</p>

36、<p>　　并聯(lián)控制電梯：2～3臺電梯的控制線路并聯(lián)起來進(jìn)行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。</p><p>　　群控電梯：是用微機(jī)控制和統(tǒng)一調(diào)度多臺集中并列的電梯。群控有梯群的程序控制、梯群智能控制等形式。</p><p><b>　　6、其它分類方式</b></p><p>　　按機(jī)房位置分類，則有機(jī)房在

37、井道頂部的（上機(jī)房）電梯、機(jī)房在井道底部旁側(cè)的（下機(jī)房）電梯，以及有機(jī)房在井道內(nèi)部的（無機(jī)房）電梯。</p><p>　　按轎廂尺寸分類，則經(jīng)常使用“小型”、“超大型”等抽象詞匯表示。</p><p>　　此外，還有雙層轎廂電梯等。</p><p><b>　　7、特殊電梯</b></p><p>　　斜行電梯，轎廂在傾

38、斜的井道中沿著傾斜的導(dǎo)軌運行，是集觀光和運輸于一體的輸送設(shè)備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后，斜行電梯發(fā)展迅速。</p><p>　　立體停車場用電梯，根據(jù)不同的停車場可選配不同類型的電梯。</p><p>　　建筑施工電梯，是一種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動與鏈傳動，或采用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運動的機(jī)械，用以輸送人員或物料，主要應(yīng)用于建筑施工與維修。它還可以作為倉

39、庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長期使用的垂直運輸機(jī)械。 </p><p>　　2.4電梯的主要參數(shù)及性能指標(biāo)</p><p><b>　　1.性能指標(biāo)：</b></p><p><b>　?。?）安全性</b></p><p>　　電梯時運送乘客的，即使載貨電梯通常也有人相伴隨，因此對電梯的第一要求

40、就是安全。電梯的安全與設(shè)計、制造、安裝調(diào)試及檢修各環(huán)節(jié)都有密切聯(lián)系，任何一個環(huán)節(jié)出了問題，都可能造成不安全的隱患，以致造成事故。</p><p><b>　?。?）可靠性</b></p><p>　　電梯的可靠性很重要，如果一部電梯工作起來經(jīng)常出故障，就會影響人們正常的生產(chǎn)與生活，給人們造成很大的不便，不可靠也是事故的隱患，常常是不安全的起因。要想提高可靠性，首先應(yīng)提

41、高構(gòu)成電梯的各個零部件的可靠性，只有每個零部件都是可靠的，整個電梯才能使可靠的。</p><p><b>　?。?）停站的準(zhǔn)確性</b></p><p>　　停站準(zhǔn)確性又稱平層準(zhǔn)確度，平層精度。GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》對轎廂的平層準(zhǔn)確度規(guī)定如下：</p><p>　　電梯轎廂的平層準(zhǔn)確度與電梯的額定速度，電梯的負(fù)載情況有密切

42、關(guān)系。負(fù)載重，則慣性大，提速高慣性也大。因此檢查平層準(zhǔn)確度時，分別以空載，滿載，上下運行，到達(dá)同一層站停測量平衡誤差，取其最大值做平層站的平層準(zhǔn)確度。</p><p>　?。?）振動、噪聲及電磁干擾</p><p>　　現(xiàn)代電梯是為乘客創(chuàng)造舒適的生活和工作環(huán)境。因側(cè)要求電梯運行平穩(wěn)，安靜，無電磁干擾。</p><p>　?。?）舒適感和快速感</p>

43、<p>　　電梯作為一種交通工具，對于快速性的要求是必不可少的，快速可以節(jié)省時間，這對于快節(jié)奏的現(xiàn)代生活中的乘客是很重要的。但是加速度和減速度的過分增大的不合理變化又會造成乘客的不適感。因此在電梯設(shè)計時就要兼顧快速性和舒適感這兩個互相矛盾的因素。</p><p><b>　?。?）節(jié)能</b></p><p>　　現(xiàn)代電梯應(yīng)該合理的選擇拖動方式，以達(dá)到節(jié)能的

44、目的</p><p><b>　　2.主要參數(shù)：</b></p><p>　　1）額定載重量（kg）：制造和設(shè)計規(guī)定的電梯載重量。</p><p>　　2）轎廂尺寸（mm）：寬×深×高。</p><p>　　3）轎廂形式：有單或雙面開門及其它特殊要求等，以及對轎頂、轎底、轎壁的處理，顏色的選擇，對電風(fēng)

45、扇、電話的要求等。</p><p>　　4）轎門形式：有柵欄門、封閉式中分門、封閉式雙拆門、封閉式雙拆中分門等。</p><p>　　5）開門寬度（mm）：轎廂門和廳門完全開啟的凈寬度。</p><p>　　6）開門方向：人在廳外面對廳門，門向左方向的為左開門，門向右方向開啟的為右開門，兩扇門分別向左右兩邊開啟者為中開門，也稱為中分門。</p><

46、;p>　　7）曳引方式：常用的有半繞1：1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲的運行速度。半繞2：1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲運行速度的一半。全繞1：1吊索法，轎廂的運行速度等于鋼絲的運行速度。</p><p>　　8）額定速度（m/s）：制造和設(shè)計所規(guī)定的電梯運行速度。</p><p>　　9）電氣控制系統(tǒng)：包括控制方式、拖動系統(tǒng)的形式等。如交流電機(jī)拖動或直流電機(jī)拖動，轎內(nèi)按鈕控制或

47、集選控制等。</p><p>　　10）停層站數(shù)（站）：凡在建筑物內(nèi)各層樓用于出入轎廂的地點均稱為站。</p><p>　　11）提升高度（mm）：由底層端站樓面至層頂端站樓面之間的垂直距離。</p><p>　　12）頂層高度（mm）:由頂層端站樓面至機(jī)房樓板或隔音層樓板下最突出構(gòu)件之的垂直距離。電梯的運行速度越快，頂層高度一般越高。</p><

48、;p>　　13）底坑深度（mm）：由層底端站樓面至井道底面之間的垂直距離。電梯的運行速度越快，底坑一般越深。</p><p>　　14）井道深度（mm）：由井道底面至機(jī)房樓房或隔音層樓房板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離。</p><p>　　15）井道尺寸（mm）：寬×深。</p><p>　　2.5電梯的結(jié)構(gòu)及組成部件</p><p

49、>　　電梯是機(jī)電一體化產(chǎn)品。其機(jī)械部分好比是人的軀體，電氣部分相當(dāng)于人的神經(jīng)，控制部分相當(dāng)于人的大腦。各部分通過控制部分調(diào)度，密切協(xié)同，使電梯可靠運行。盡管電梯的品種繁多，但目前使用的電梯絕大多數(shù)為電力拖動、鋼絲繩拽引式結(jié)構(gòu)，其機(jī)械部分由拽引系統(tǒng)，轎廂和門系統(tǒng)，平衡系統(tǒng)，導(dǎo)向系統(tǒng)以及機(jī)械安全保護(hù)裝置組成；而電氣控制部分由電力拖動系統(tǒng)，運行邏輯功能控制系統(tǒng)和電氣安全保護(hù)等系統(tǒng)組成。電梯的基本結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。</p>

50、<p>　　圖2-1 電梯的基本結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　一、拽引系統(tǒng)</b></p><p>　　電梯拽系統(tǒng)的功能是輸出動力和傳遞動力，驅(qū)動電梯運行。主要由拽引機(jī)，拽引鋼絲繩，導(dǎo)向輪和反繩輪組成。拽引機(jī)為電梯的運行提供動力，由電動機(jī)，拽引輪，連軸器，減速箱，和電磁制動器組成。拽引鋼絲的兩端分別連轎廂和對重，依靠鋼絲繩和拽引輪之間的摩擦來驅(qū)動轎廂升

51、降。導(dǎo)向輪的作用是分開轎廂和對重的間距，采用復(fù)繞型還可以增加拽引力。</p><p><b>　　二、導(dǎo)向系統(tǒng)</b></p><p>　　導(dǎo)向系統(tǒng)由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使得轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌做升降運動。</p><p><b>　　三、門系統(tǒng)</b></p>&

52、lt;p>　　門系統(tǒng)有轎廂門，層門，開門，連動機(jī)構(gòu)等組成。轎廂門設(shè)在轎廂入口，由門扇，門導(dǎo)軌架，等組成，層門設(shè)在層站入口處。開門機(jī)設(shè)在轎廂上，是轎廂和層門的動力源。</p><p><b>　　四、轎廂</b></p><p>　　轎廂是運送乘客或者貨物的電梯組件。它是有轎廂架和轎廂體組成的。轎廂架是轎廂體的承重機(jī)構(gòu)，由橫梁，立柱，底梁，和斜拉桿等組成。轎廂體由

53、廂底，轎廂壁，轎廂頂以及照明通風(fēng)裝置，轎廂裝飾件和轎廂內(nèi)操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量和額定客人數(shù)決定</p><p><b>　　五、重量平衡系統(tǒng)</b></p><p>　　重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補(bǔ)償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重將平衡轎廂自重和部分額定載重。重量補(bǔ)償裝置是補(bǔ)償高層電梯中轎廂與對重側(cè)拽引鋼絲繩長度變化對電梯的平衡設(shè)計影響

54、的裝置。</p><p><b>　　六、電力拖動系統(tǒng)</b></p><p>　　電力拖動系統(tǒng)由拽引電機(jī)，供電系統(tǒng)，速度反饋裝置，調(diào)速裝置等組成，它的作用是對電梯進(jìn)行速度控制。拽引電機(jī)是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用交流電機(jī)或者直流電機(jī)。供電系統(tǒng)是為電機(jī)提供電源的裝置。速度反饋系統(tǒng)是為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號。一般采用測速發(fā)電機(jī)或速度脈沖發(fā)生器與電機(jī)相連。調(diào)速

55、裝置對拽引電機(jī)進(jìn)行速度控制。</p><p><b>　　七、電氣控制系統(tǒng)</b></p><p>　　電梯的電氣控制系統(tǒng)由控制裝置，操縱裝置，平層裝置，和位置顯示裝置等部分組成。其中控制裝置根據(jù)電梯的運行邏輯功能要求，控制電梯的運行，設(shè)置在機(jī)房中的控制柜上。操縱裝置是由轎廂內(nèi)的按鈕箱和廳門的召喚箱按鈕來操縱電梯的運行的。平層裝置是發(fā)出平層控制信號，使電梯轎廂準(zhǔn)確平層

56、的控制裝置。所謂平層，是指轎廂在接近某一樓層的?？空緯r，欲使轎廂地坎與廳門地坎達(dá)到同一平面的操作。位置顯示裝置是用來顯示電梯所在樓層位置的轎內(nèi)和廳門的指示燈，廳門指示燈還用尖頭指示電梯的運行方向。</p><p><b>　　八、安全保護(hù)系統(tǒng)</b></p><p>　　安全保護(hù)系統(tǒng)包括機(jī)械的和電氣的各種保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)電梯安全的使用。機(jī)械方面的有：限速器和安全鉗起超

57、速保護(hù)作用，緩沖器起沖頂和撞底保護(hù)作用，還有切斷總電源的極限保護(hù)裝置。電氣方面的安全保護(hù)在電梯的各個運行環(huán)節(jié)中都有體現(xiàn)。</p><p>　　第三章 總體方案設(shè)計</p><p>　　3.1  總體方案的確定</p><p><b>　　3.2  設(shè)計思想</b></p><p><b>　

58、　第四章 硬件的選型</b></p><p>　　第五章 經(jīng)濟(jì)效益分析</p><p>　　目前電梯已經(jīng)成為人們生產(chǎn)生活所必不可少的工具。本設(shè)計 在設(shè)計、安裝、調(diào)試和維修等方面，不僅減少了工作量，而且減少了開支，縮減了成本，效益更高。</p><p>　　設(shè)計者只需有MAX+Plus II軟件，便可實現(xiàn)從文本輸入到管腳分配的全

59、過程，而采用Verilog HDL硬件語言進(jìn)行電子電路的設(shè)計,其特點是以軟件工具為核心,通過這些軟件完成產(chǎn)品開發(fā)的設(shè)計、電路分析(邏輯功能仿真)、糾錯和驗證、自動布局布線、時序仿真(布線延遲分析)等各項測試工作,最后可通過綜合器和適配器生成最終的目標(biāo)器件,從而實現(xiàn)電子電路的自動化設(shè)計。所做出的程序均可通過電腦先進(jìn)行調(diào)試、仿真，通過仿真波形圖可以分析出是否達(dá)到預(yù)計要求所要實現(xiàn)的功能，模擬調(diào)試好后再進(jìn)行安裝、運行，大大提高了其安全性。這樣實

60、現(xiàn)安全又快速方便，大大縮短了設(shè)計的中期和調(diào)試周期，也節(jié)省了一些意外損失所帶來的傷害及不必要的開支。通過仿真波形可以清楚的看出是否實現(xiàn)了預(yù)計要求的功能，幫助查缺補(bǔ)漏，提高了檢修的速度，減少故障損失。并且Verilog HDL語言早在1983年就已經(jīng)推出，至今已經(jīng)有20多年的應(yīng)用歷史了，擁有著廣泛的設(shè)計群體，相應(yīng)的隨著不斷的使用也意味著其功能也越來越完善。并且它的語法結(jié)構(gòu)自由，也相對容易掌握一些，可以使使用者集中精力于設(shè)計工作中，而不必花費

61、太多的時間在語言和語法的學(xué)習(xí)上。</p><p>　　綜合上述來說，控制經(jīng)濟(jì)指標(biāo)得到了提高。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　通過這幾個月的畢業(yè)設(shè)計，學(xué)習(xí)了 ， 等知識。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計題目查找所要用到的資料，之后來確定具體的設(shè)計

62、方案， 。本次設(shè)計用 其功能強(qiáng)大，使用方便，只可惜時間有限，學(xué)的只是皮毛。此次設(shè)計只是實現(xiàn)了一些比較簡單的電梯控制邏輯關(guān)系，但通過設(shè)計我的知識領(lǐng)域得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展，專業(yè)技能得到了進(jìn)一步的提高同時增強(qiáng)了分析和解決工程實際的綜合能力。另外，也培養(yǎng)了自己嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。</p><p>　　此次設(shè)計讓我真實感受到了理論聯(lián)系實際的重要性，要想真正的把所學(xué)的知識應(yīng)用

63、到實際的生產(chǎn)、生活中，還真的不是一件容易的事情，要考慮的問題、要做的事情太多，也非常復(fù)雜，要真正理清事物之間的復(fù)雜的邏輯關(guān)系。自己要學(xué)的知識真的是太多太多了，難怪老話有“活到老，學(xué)到老”之說，今后還要在學(xué)習(xí)工作中不斷充實自己。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次設(shè)計是在我的指導(dǎo)老師王棟的精心指導(dǎo)和關(guān)心下完成的。這幾個月，無論是在學(xué)

64、習(xí)還是日常生活中，導(dǎo)師都給我很大的幫助和鼓勵，特別是在畢業(yè)設(shè)計上遇到的種種困難有退縮的想法的時候，在此，我表示由衷的感謝。導(dǎo)師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，令我深感佩服，受益非淺。在此，同時感謝在我工作學(xué)習(xí)中給予幫助的各位領(lǐng)導(dǎo)和老師，感謝在畢業(yè)設(shè)計中給我很多幫助的同學(xué)們。</p><p>　　最后，對各位專家、老師審閱我的論文深表感謝，并渴望給予批評指正。</p><p>

65、;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1. 陳家盛.電梯結(jié)構(gòu)原理及安裝維修.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003-4-13</p><p>　　2. 李秧耕,何喬治,何峰.電梯基本原理及安裝維修全書.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003-98-106</p><p>　　3. 高永新、孫艷萍、張美芝、朱姝. 電梯維修與操作.北京：中國勞動社會

66、保障出版社，2005-5</p><p><b>　　附錄1</b></p><p><b>　　電梯的發(fā)展與展望</b></p><p>　　在2001年11月我國加入世界貿(mào)易組織使中國經(jīng)濟(jì)向全球一體化的方向又邁進(jìn)一大步。中國市場將更加開放，貿(mào)易更加自由，這就是說更多國外產(chǎn)品將參與國內(nèi)市場競爭，而且產(chǎn)品價格由于關(guān)稅降低將

67、非常有競爭力。面對日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境每個企業(yè)首先考慮如何生存。要生存下去就必須提高企業(yè)競爭力，在所能夠改變競爭規(guī)則的因素中，技術(shù)變化屬于最顯著的一種。如何在電梯技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位從而保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢？首先企業(yè)管理者必須清楚了解電梯技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，并制定一個企業(yè)電梯技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，才能使企業(yè)不但能夠生存并且可以得到發(fā)展。在今后一段時間內(nèi)電梯技術(shù)發(fā)展趨勢是什么?　　環(huán)保。當(dāng)今世界非常清晰地認(rèn)識到生存與發(fā)展的關(guān)系：不環(huán)保就無法生存，沒有生存

68、根本談不上發(fā)展。綠色理念在全球已經(jīng)深入人心，綠色理念是電梯發(fā)展總趨勢。有專家預(yù)言"誰最先推出綠色產(chǎn)品并搶占市場，誰就掌握市場競爭主動權(quán)"。發(fā)展趨勢主要有如下：不斷改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計，生產(chǎn)環(huán)保型低能耗、低噪聲、無漏油、無漏水、無電磁干擾、無井道導(dǎo)軌油漬污染的電梯。電梯曳引采用尼龍合成纖維曳引繩，鋼皮帶等無潤滑油污染曳引方式。電梯裝璜將采用無（少）環(huán)境污染材料。電梯空載上升和滿載下行電</p><p>

69、;　　超高速電梯速度越來越高。21世紀(jì)將會發(fā)展多用途、全功能的塔式建筑，超高速電梯繼續(xù)成為研究方向。曳引式超高速電梯的研究繼續(xù)在采用超大容量電動機(jī)、高性能的微處理器、減振技術(shù)、新式滾輪導(dǎo)靴和安全鉗、永磁同步電動機(jī)、轎廂氣壓緩解和噪聲抑制系統(tǒng)等方面推進(jìn)。采用直線電機(jī)驅(qū)動的電梯也有較大研究空間。未來超高速電梯舒適感會有明顯提高。</p><p>　　在電梯向高技術(shù)發(fā)展，同時我們也清醒認(rèn)識到中國人均收入低，對價格特別敏

70、感，在這個特殊環(huán)境下，市場迫切需要簡單、可靠的普及型電梯。在將來這類電梯約占中國電梯總需求一半以上。這類電梯特征是：電梯配置滿足最低使用要求，但價格非常低廉，故障率很低，可靠性很高，經(jīng)久耐用，在其使用壽命中基本不用維修，而且使用方便。這一類型電梯技術(shù)發(fā)展方向主要是：a)高新技術(shù)和新材料在制作電梯零部件的應(yīng)用。如在零部件表面加高科技涂料，使其使用壽命大大延長。用價格低廉可靠性高的普及型電腦代替價高可靠性低的電梯專用電子板來控制電梯。b)&